一、引言
地鐵是解決當今世界許多城市交通擁塞問題，以及大量、快速、安全地運送乘客的一種現(xiàn)代化交通工具。地鐵不僅擴大城市的交通容量，而且會進一步提升城市的發(fā)展建設(shè)效率。隨著目前城市地鐵交通建設(shè)的日益增長，地鐵交通的建設(shè)對于城市發(fā)展起到了舉足輕重的作用。
地鐵建設(shè)主要是由地鐵站、地鐵隧道等重要場所聯(lián)接貫通。地鐵車站一般分為地下二層，地下一層稱為站廳層，地下二層稱為站臺層，每層均分為公共區(qū)和兩端的設(shè)備區(qū)。公共區(qū)是乘客購票、乘車的區(qū)域，設(shè)備區(qū)則是各種專業(yè)的設(shè)備機房，如自動售檢票、通信、信號、泵房、氣體滅火、照明配電室、環(huán)控機房、環(huán)控電控室、牽引/降壓變電所、蓄電池室、屏蔽門管理室、車站控制室，以及地鐵消防回路等。
二、安全可靠運行
為了保證地鐵站內(nèi)重要場所以及重要設(shè)備的供電，我們對供電電源的重要性、可靠性具備很高的要求，一般會采用雙電源供電方式來保證負載供電的可靠性。
這里我們勢必會對雙電源供電設(shè)備的選型和產(chǎn)品質(zhì)量要求很高，在電氣配電的回路里邊來講，雙電源轉(zhuǎn)換產(chǎn)品在整個回路中是重中之重。
如左圖所示，這是一個常規(guī)的設(shè)計方法，可見在這個配電回路中，雙電源轉(zhuǎn)換開關(guān)ATS是一個十分關(guān)鍵的元器件，ATS一旦出現(xiàn)偏差設(shè)備供電將會失電，對系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運行帶來不利的影響。
三、ATS產(chǎn)品的選擇
根據(jù)目前工程情況，以及市場調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)目前國內(nèi)市場存在比較多的自動切換開關(guān)，有國外產(chǎn)品如美國ASCO產(chǎn)品、國內(nèi)也有制造廠采用普通兩個塑殼開關(guān)加上機械連鎖機構(gòu)和控制裝置生產(chǎn)的切換開關(guān)等。詳細查閱標準，其實標準所說明的自動轉(zhuǎn)換開關(guān)有不同場合、不同條件使用要求，按國標GB/T14048.11-2002的要求，雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)的使用要求如下表所示：
1）使用類別
按國標GB/T14048.11-2002交流自動轉(zhuǎn)換開關(guān)使用類別分類如下
根據(jù)表中典型用途，地鐵配電場所內(nèi)使用的負載類似于混合負載，因此應(yīng)選用AC-33A或B，對電源型開關(guān)來說，應(yīng)屬于頻繁操作設(shè)備，其使用類別顯然應(yīng)采用AC-33A。
針對于地鐵站內(nèi)的用電設(shè)備，我們將會使用適用于AC-33A型負載的ATS。
1）工程實際過程中，我們?yōu)榱吮ＷC系統(tǒng)供電可靠性，將采用末端切換的供電模式，即把ATS裝于負載前端，裝于現(xiàn)場的負載配電箱內(nèi)。
在上圖中我們就很可靠的保證了每個重要負載是雙路供電。這樣，我們在今后的運行檢修以及對設(shè)備的維護方面都帶來極大的方便，一個負載假如發(fā)生斷電或者故障將不會影響系統(tǒng)的運行。
2）根據(jù)上圖中，我們會發(fā)現(xiàn)采用PC級的ATS要好于CB級的ATS。CB級的ATS加裝了電流脫扣器，這樣在大電流的情況下CB級的ATS要發(fā)生跳脫，負載會有失電，同時在現(xiàn)場的保護整定時也要和上一級的斷路器進行配合，給我們實際運行操作帶來了麻煩。采用PC級的ATS這樣很好的解決了回路中保護和轉(zhuǎn)換分開，即斷路器做為保護性元器件來實現(xiàn)其保護功能，ATS開關(guān)做為供配電元器件來實現(xiàn)其可靠的供電功能，這樣的產(chǎn)品配合真正的為負載安全穩(wěn)定運行提供了保障。
3）根據(jù)實際工程情況，生產(chǎn)PC級別的ATS以美國ASCO的ATS開關(guān)為例，我們做以簡要闡述：
美國ASCO ATS的特點主要有以下幾個要點：
1. 雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器具備同期相位捕捉功能。從正常側(cè)電源切換至備用側(cè)電源，以及從備用側(cè)電源切換至正常側(cè)電源都具備同期相位捕捉功能，控制器同時主動偵測兩路電源的電壓、相位、頻率。保證設(shè)備在兩路電源波形幾乎一致的情況下，瞬間切換完成。給設(shè)備的安全運行帶來極大的好處。
