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        橫向靈敏度所涉及的是在加速度計(jì)非測(cè)量軸方向的振動(dòng)而造成的輸出。凡是此類影響都視為靈敏度誤差，并用占設(shè)計(jì)靈敏度的百分比來描述。基本上造成這種情況是由于傳感器本身及其制造過程。

        對(duì)于一般的汽車安全應(yīng)用，要求<=3%，而對(duì)于更加苛刻的要求，有的需要<=1%。舉個(gè)例子來說，如安裝三支單軸產(chǎn)品在一個(gè)安裝模塊上，并裝配在假人的頭部。由于車禍造成人員年死亡數(shù)量比自然死亡還要多，而且70%是這種頭部受創(chuàng)，因此頭部準(zhǔn)確信息的要點(diǎn)收集工作就顯得至關(guān)重要了。

        造成橫向靈敏度指標(biāo)<=1%的加速度計(jì)的成本很高的原因主要有以下三點(diǎn)：生產(chǎn)所需的很多部件需嚴(yán)格控制以保證生產(chǎn)公差要求；需要高水平的技術(shù)工人來保證敏感元件安裝精確；根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格認(rèn)證來挑選成品所造成的廢品率影響。

        MEAS傳感器的64型加速度計(jì)為了最大程度降低橫向靈敏度的影響而特殊設(shè)計(jì)的，專用于汽車安全市場(chǎng)。先進(jìn)的壓阻MEMS感應(yīng)元件保證了極低的偏差。全橋結(jié)構(gòu)，并有補(bǔ)償電阻在0～50度區(qū)間進(jìn)行span（跨度）和零點(diǎn)修正。 內(nèi)置氣體阻尼，保證了極好的抗沖擊能力及平坦的頻率響應(yīng)。尺寸安裝等也符合SAEJ211的假人碰撞規(guī)范。

        64型產(chǎn)品的優(yōu)化簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)則不需要如此過分嚴(yán)格的公差要求或極高水平的技術(shù)工人。（注：1度的安裝誤差會(huì)導(dǎo)致1.74%橫向靈敏度誤差）。另外，我們的生產(chǎn)過程有標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品檢驗(yàn)流程控制，并嚴(yán)格保證這個(gè)指標(biāo)的標(biāo)定。

        MEAS專門為碰撞加速度計(jì)而設(shè)計(jì)的標(biāo)定設(shè)備，初步基于聲學(xué)測(cè)量原理，激勵(lì)器對(duì)被測(cè)件（UUT）產(chǎn)生7g，13Hz的正弦振動(dòng)。振動(dòng)相對(duì)來說比較劇烈，且振幅也比較大。

        首先，被測(cè)件的靈敏軸與7g正弦振動(dòng)相同，這樣是為了下一步以滿量程輸出百分比方式標(biāo)定橫向靈敏度而現(xiàn)作的標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)作。

        然后，被測(cè)件改變安裝方向，正交于靈敏度方向，激勵(lì)不變。振動(dòng)過程中，被測(cè)件在此正交面中轉(zhuǎn)動(dòng)，而所采集的數(shù)據(jù)是橫向靈敏度的最大值。

        此測(cè)量方法的好處是動(dòng)態(tài)測(cè)量且采集了靈敏軸正交面內(nèi)各個(gè)方向的數(shù)據(jù)。