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- 摘要：綠捷能智控股份有限公司專研于智能影音光學(xué)感測(cè)分析辨識(shí)算法研發(fā)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)整合組件開發(fā)、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)控制圖控管理系統(tǒng)平臺(tái)規(guī)劃，提供客戶客制化建立決策者分析管理系統(tǒng)、專業(yè)影像監(jiān)控、控制系統(tǒng)整合規(guī)劃設(shè)計(jì)服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)完整的解決方案。
專訪 |綠捷能智控股份有限公司洪國(guó)洋
撰文 |龍芳
綠捷能智控股份有限公司專研于智能影音光學(xué)感測(cè)分析辨識(shí)算法研發(fā)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)整合組件開發(fā)、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)控制圖控管理系統(tǒng)平臺(tái)規(guī)劃，提供客戶客制化建立決策者分析管理系統(tǒng)、專業(yè)影像監(jiān)控、控制系統(tǒng)整合規(guī)劃設(shè)計(jì)服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)完整的解決方案。
云南，位于中國(guó)西南的邊陲，是我國(guó)最為著名的旅游大省，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年云南接待國(guó)內(nèi)旅游者達(dá) 32343.95萬(wàn)人次，境外游客達(dá) 1075.32萬(wàn)人次。逐年遞增的游客數(shù)量給當(dāng)?shù)貛?lái)了經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，同時(shí)也給有限的交通資源帶來(lái)巨大壓力。
在云南交通系統(tǒng)中，民用機(jī)場(chǎng)等級(jí)方面雖居全國(guó)前列，但年旅客吞吐量不超過(guò) 5000萬(wàn)人次，鐵路建設(shè)更是處于全國(guó)路網(wǎng)末梢地位。因此，高速公路成為當(dāng)?shù)爻休d游客最多、交通地位最重、建設(shè)發(fā)展最快的交通方式。云南省正在加速推進(jìn)以昆明為中心、輻射全國(guó)及周邊諸國(guó)的“七出省”、“四出境”的高速路網(wǎng)建設(shè) 。截至目前，云南建成高速公路 26條，在建高速公路項(xiàng)目 36個(gè)，而作為高速公路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)與服務(wù)窗口的數(shù)百個(gè)服務(wù)區(qū)，支撐著整個(gè)云南高速路網(wǎng)的監(jiān)測(cè)、管理和服務(wù)。面對(duì)逐年遞增的游客與旺季時(shí)不堪擁堵的高速，云南高速管理部門從服務(wù)區(qū)著手，開出了一劑良方。
資訊誘導(dǎo)高速公路公共服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)
潞江壩服務(wù)區(qū)占地 384畝，是云南高速公路上功能齊全的最大綜合服務(wù)區(qū)，有四個(gè)特色區(qū)、四個(gè)內(nèi)部大型停車場(chǎng)。游客小張?jiān)趺匆蚕氩坏剑坏絻赡陼r(shí)間，潞江壩服務(wù)區(qū)變化如此巨大。2014年，小張開著車兜了二十多分鐘都沒有找到停車位，臨走時(shí)還堵在路口好一會(huì)兒。今年再去，卻不料：車位車區(qū)有引導(dǎo)顯示，區(qū)內(nèi)公共廣播實(shí)時(shí)提醒路況與安全信息，重要區(qū)域的地方全部裝上了攝像頭，從進(jìn)到出，整個(gè)流程輕松順暢。
早在半年前，云南高速管理部門與行業(yè)專家、廠商經(jīng)過(guò)反復(fù)考察 ,并與多方面論證，決定和綠捷能智控股份有限公司在 20多個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)試點(diǎn)建設(shè)了車流總量管制系統(tǒng)，其中，潞江壩是重點(diǎn)建設(shè)五大服務(wù)區(qū)之一，其余的還有拉市海、大理、讀書鋪等。車流總量管制系統(tǒng)涵蓋了即時(shí)影像廣播傳輸系統(tǒng)、中央圖控管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)錄影系統(tǒng)、車流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)等，能實(shí)現(xiàn)車輛識(shí)別、車位提示、語(yǔ)音廣播、道路資訊推送、安防監(jiān)控等功能。
實(shí)時(shí)顯示車位余量，進(jìn)與不進(jìn)可瞬間決定。在這些高速公路服務(wù)區(qū)里，每個(gè)入口都建置了一個(gè)顯示屏，告知駕駛?cè)吮緟^(qū)規(guī)劃的停車位共有多少個(gè)，還剩多少個(gè)。不同于往日駕駛?cè)寺俣纫恢闭臆囄弧⒍律咸矶拢坏╋@示屏顯示沒有車位或車位緊張，駕駛?cè)藙t會(huì)有所準(zhǔn)備、及時(shí)判斷，理性抉擇是去下一個(gè)服務(wù)區(qū)還是稍作停留。
提前獲取交通路況及相關(guān)資訊。本套系統(tǒng)在公共廁所、餐區(qū)、停車區(qū)等公共區(qū)域裝置了語(yǔ)音播放器，在餐區(qū)或者顯眼的大廳前裝置 LED顯示屏，管理中心借由網(wǎng)絡(luò)傳輸，把路況、安全、環(huán)境等信息定時(shí)由播放器或者顯示屏向公眾推送，如提示旅客貴重物品不要放車上，向趕往下一個(gè)行程的旅客告知相關(guān)的路況信息。
智慧管理 前端終端多管齊下
通過(guò)車輛識(shí)別，可以知道車輛在服務(wù)區(qū)停留多久時(shí)間，并對(duì)大部分車輛停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)與預(yù)估。
因服務(wù)的特殊性，服務(wù)區(qū)管理人員配備少，管屬區(qū)域大，需要獲取各方信息，以最少的成本達(dá)到管理效益最大化。“服務(wù)區(qū)的管理是基于信息的管理，我們把服務(wù)區(qū)的視頻安防監(jiān)控、車輛管理、停車位管理、信息傳遞等都集中在一個(gè)管理平臺(tái)來(lái)進(jìn)行管控。”綠捷能智控股份有限公司的執(zhí)行長(zhǎng)洪國(guó)洋介紹。
在前端最重要的部分，服務(wù)區(qū)裝置了研華的各種不同功能的傳感配件來(lái)搜集不同的信息，保證了數(shù)據(jù)采集的可靠性與傳輸?shù)姆€(wěn)定性；在機(jī)房空間有限的情況下，開發(fā)了多功能伺服機(jī)，一臺(tái)主機(jī)能實(shí)現(xiàn)六種不同的系統(tǒng)功能；在一些重要區(qū)域如停車區(qū)、加油區(qū)、餐廳、儲(chǔ)物區(qū)、車輛出入口等全部裝置視頻監(jiān)控；把所有數(shù)據(jù)均集中在一個(gè)管理平臺(tái)上，經(jīng)由系統(tǒng)兩大核心處理——智能視頻分析與視頻綜合，真正實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)的視覺化管理。
值得一提的是，通過(guò)系統(tǒng)的車輛識(shí)別，可以知道車輛在服務(wù)區(qū)停留多久時(shí)間 ；通過(guò)對(duì)大部分車輛停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)與預(yù)估，管理中心可對(duì)停留時(shí)間進(jìn)行誘導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)區(qū)車流總量管制。此外，在必要時(shí)候，車輛識(shí)別還能為公安部門提供相關(guān)線索。
系統(tǒng)上線大半年以來(lái)，三大用戶主體均能夠獲得所需：交通資訊能及時(shí)傳遞給駕駛?cè)耍芾碇行慕逵尚畔⒌氖占M(jìn)行視覺管控、進(jìn)階管理，而交控中心則能針對(duì)聯(lián)網(wǎng)的高速公路服務(wù)區(qū)做全盤掌控；覆蓋區(qū)域變化明顯，以往的堵、亂、差現(xiàn)象現(xiàn)在已得到巨大改善，因信息不達(dá)而造成的管控滯后與擁堵情況鮮有發(fā)生。
2015年底，由交通運(yùn)輸部組織，中國(guó)公路學(xué)會(huì)負(fù)責(zé)實(shí)施評(píng)定的“全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)質(zhì)量等級(jí)評(píng)定結(jié)果”發(fā)布，潞江壩、讀書鋪服務(wù)區(qū)獲評(píng)“全國(guó)百佳服務(wù)區(qū)”，楚雄、拉市海等服務(wù)區(qū)被評(píng)“優(yōu)秀服務(wù)區(qū) ”。如今，這些裝置了車流總量管制系統(tǒng)的服務(wù)區(qū)已然成為云南高速管理與服務(wù)的靚麗名片。
目前，已建置系統(tǒng)的 20多個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)的系統(tǒng)仍然是各自為政狀態(tài)，加之每個(gè)服務(wù)區(qū)所服務(wù)區(qū)域不同，與之相應(yīng)的高峰時(shí)段、功能設(shè)置也均有不同，稍有不慎，整個(gè)路段甚至路網(wǎng)都將受到不小影響。對(duì)此，云南高速交控部門則提出了下一階段計(jì)劃：把各個(gè)服務(wù)區(qū)獨(dú)立的系統(tǒng)統(tǒng)一接入管理平臺(tái)，從而管理整個(gè)高速的信息與運(yùn)行。
大數(shù)據(jù)打通高速“任督二脈”
未來(lái)高速交通的應(yīng)用是大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，洪國(guó)洋認(rèn)為，數(shù)據(jù)的采集才是當(dāng)前最重要的。高速交通要建立眾多監(jiān)測(cè)點(diǎn)，采集各種不同的數(shù)據(jù)，歸并到不同的數(shù)據(jù)庫(kù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸，反饋至管制中心綜合平臺(tái)。因受到數(shù)據(jù)及區(qū)域功能變化、部門壁壘、技術(shù)短板等的影響，大數(shù)據(jù)的分析與處理將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
除了大數(shù)據(jù)應(yīng)用，誘導(dǎo)系統(tǒng)也是未來(lái)高速公路應(yīng)用發(fā)展的重點(diǎn)，通過(guò)發(fā)布充分的資訊、對(duì)特定區(qū)域、特定路段進(jìn)行管控，做宣導(dǎo)說(shuō)明；或者基于大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上開發(fā)各種不同的誘導(dǎo)應(yīng)用系統(tǒng)，誘導(dǎo)駕駛?cè)俗隼硇孕熊嚲駬瘛?br> 設(shè)想一下，在未來(lái)，除了高速整個(gè)路網(wǎng)能聯(lián)網(wǎng)管理與管控之外，我們興許還能看到這樣的場(chǎng)景：管理單位根據(jù)大數(shù)據(jù)綜合分析得知，某服務(wù)區(qū)不能滿足該區(qū)段車流需求，決定增設(shè)幾個(gè)單功能服務(wù)區(qū)，再經(jīng)開發(fā)誘導(dǎo)系統(tǒng)提醒駕駛?cè)恕?—“此服務(wù)區(qū)已滿，請(qǐng)到距離 *公里的服務(wù)區(qū)加油 /用餐 ”。或許，這能夠從根源上解決高速公路“一窩蜂”式的擁堵現(xiàn)象。
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