谷歌提供的報(bào)告進(jìn)一步表示，在上述272次脫離無(wú)人駕駛的狀態(tài)中，因?yàn)椤案兄町悺币蛩卦斐傻拿撾x次數(shù)為119次。
汽車智能化已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)汽車制造商和新銳企業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。
全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福和全國(guó)政協(xié)委員以及百度公司董事長(zhǎng)兼CEO李彥宏在今年政協(xié)會(huì)議上的提案“撞車”了，平時(shí)往來(lái)不多的“二李”竟然同樣提議要求加快自動(dòng)駕駛法規(guī)建設(shè)。
去年年底，百度的無(wú)人駕駛汽車在北京的六環(huán)上完成了公開的路測(cè)。日前，谷歌的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目宣布將在美國(guó)華盛頓州柯克蘭市進(jìn)行測(cè)試，這將是該公司進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車測(cè)試的第三座城市。而福特也在1月宣布，它正在惡劣的下雪天測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。沃爾沃計(jì)劃在2017年將名為Driveme的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目進(jìn)一步擴(kuò)大。
看上去，無(wú)人駕駛確實(shí)是在加速向我們的生活駛近，但事實(shí)上，首批獲得嘗試Google無(wú)人駕駛汽車機(jī)會(huì)的美國(guó)Medium科技板塊總編StevenLevy表示：“我很難相信，無(wú)人駕駛汽車的大規(guī)模使用會(huì)在近期到來(lái)。我們現(xiàn)在也許到了95%，但最后的5%將會(huì)是漫長(zhǎng)的路途。”
另一家正致力于無(wú)人駕駛技術(shù)的傳統(tǒng)汽車公司福特也在今年1月宣布，將啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的冰雪路面測(cè)試。此前，福特已經(jīng)與密歇根大學(xué)工程團(tuán)隊(duì)合作，為汽車開發(fā)了可以在干燥天氣使用的3D地圖，使其輔助汽車正確行駛在公路上。但在惡劣天氣情況下，上述系統(tǒng)不足以應(yīng)對(duì)惡劣的環(huán)境。
從技術(shù)路徑上看，互聯(lián)網(wǎng)公司的汽車智能化選擇更加直接，希望一開始就做到機(jī)器對(duì)方向盤的“接管”，完全無(wú)需人工介入。但要想實(shí)現(xiàn)，仍然需要循序漸進(jìn)。
從去年夏天開始，谷歌的無(wú)人駕駛車才正式從園區(qū)走出，在谷歌總部所在的山景城進(jìn)行公路測(cè)試，正式學(xué)習(xí)該如何與普通汽車在公路上共同行進(jìn)。谷歌還事先在無(wú)人駕駛車的“大腦”里加入了山景城的高精度虛擬地圖，但這顯然很難復(fù)制。從這一點(diǎn)上看，互聯(lián)網(wǎng)公司宣稱的“無(wú)人駕駛”狀態(tài)在記者看來(lái)，真的可能會(huì)比想象中更遠(yuǎn)。
另外，從機(jī)器智能方面看，在GPS定位系統(tǒng)、傳感器、攝像頭、雷達(dá)以及激光等設(shè)備支持下，自動(dòng)駕駛汽車可以收集和處理有關(guān)周圍環(huán)境的海量信息，以便于其能在不斷改變的環(huán)境中更順暢地行駛。與此同時(shí)，這些數(shù)據(jù)還被用于不斷改善軟件，以便所有車輛能夠從一輛車的經(jīng)驗(yàn)中吸取教訓(xùn)。2009年，谷歌自動(dòng)駕駛汽車就已經(jīng)以自動(dòng)駕駛模式行駛了193萬(wàn)公里行程，其軟件已經(jīng)能夠輕易地控制變道、超車等系列行為，并學(xué)會(huì)如何應(yīng)付許多不同情況。與此同時(shí)，隨著各種應(yīng)對(duì)極端天氣的智能技術(shù)和解決方案的加入，應(yīng)對(duì)天氣變化也不存在太大的難點(diǎn)。
真正讓汽車難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的最大難題應(yīng)該是其在“人工智能”上的差距。谷歌在之前向美國(guó)相關(guān)部門提供的一份報(bào)告顯示，在過去的14個(gè)月測(cè)試中，其無(wú)人駕駛汽車總共“主動(dòng)脫離無(wú)人駕駛狀態(tài)”272次，除了“主動(dòng)脫離無(wú)人駕駛狀態(tài)之外”，還有69次駕駛員選擇取消無(wú)人駕駛狀態(tài)的情況。谷歌表示，如果沒有駕駛員的介入，無(wú)人駕駛車可能會(huì)發(fā)生13次交通碰撞事故。
