生活在大城市的人,每天面對(duì)一樣最煩心的事恐怕莫過于交通捅堵,堵在路上,上班遲到;赴約無法守時(shí);心情煩躁。據(jù)2016年數(shù)據(jù),北京市工作日平均每天堵車約3個(gè)小時(shí)。如此計(jì)算,相當(dāng)于一年堵車30天,要知道,一年才有10天的法定節(jié)假日;按一生能有30年開車時(shí)間算,就相當(dāng)于900天的時(shí)間都耗費(fèi)在堵車上,這個(gè)城市頑疾什么時(shí)候才能有解決方案呢?
3月23日,在“人工智能+交通:喚醒沉睡的數(shù)據(jù),讓城市更聰明”論壇上,來自海信的信號(hào)控制專家馬曉龍給出了基于人工智能技術(shù)的解決方案。通過深度學(xué)習(xí)模型,以數(shù)據(jù)大腦為核心,實(shí)時(shí)監(jiān)控分析道路車流量,依據(jù)動(dòng)態(tài)的交通數(shù)據(jù),自動(dòng)切換和調(diào)配信號(hào)燈時(shí)間,最直觀的變化是紅綠燈的時(shí)間不再固定,甚至全程綠燈不停車。
海信研發(fā)的“數(shù)據(jù)魔方”,實(shí)現(xiàn)基于深度學(xué)習(xí)的交通預(yù)測(cè),可在30秒內(nèi)完成10億規(guī)模交通大數(shù)據(jù)的可視化分析,實(shí)現(xiàn)了行業(yè)突破。馬曉龍解釋說,“一般城市每天產(chǎn)生數(shù)千萬的海量交通數(shù)據(jù),但如何把這些數(shù)據(jù)用活,過去對(duì)于城市管理者來說是個(gè)難題。而現(xiàn)在應(yīng)用該技術(shù),大數(shù)據(jù)體現(xiàn)出的交通問題,可以快速得到解決。”
例如,以往對(duì)于交通堵塞問題,往往是發(fā)生擁堵后十多分鐘,交警才收到報(bào)警,然后部署警力前往現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)。不僅反應(yīng)過程長(zhǎng),而且容易導(dǎo)致?lián)矶录觿『蜐撛诎踩鹿省：Ｐ沤⑵鸹谏疃葘W(xué)習(xí)的交通預(yù)測(cè),“以海量交通數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),分析交通運(yùn)行的規(guī)律性和相似性,建立智能學(xué)習(xí)模型,通過深度學(xué)習(xí)去預(yù)測(cè)流量等交通參數(shù),預(yù)知擁堵區(qū)域等”,馬曉龍說,這樣,就可以預(yù)測(cè)擁堵地區(qū)和時(shí)間,提前進(jìn)行方案制定、信號(hào)調(diào)配、誘導(dǎo)信息發(fā)布以及警力的部署。
海信智慧城市事業(yè)部總經(jīng)理牟三鋼介紹說這些看起來剛剛起步的人工智能在交通領(lǐng)域已投入使用。他說:“將大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)應(yīng)用于城市管理和民生服務(wù)中,讓數(shù)據(jù)幫助城市來做思考和決策,建設(shè)能夠進(jìn)行自我調(diào)節(jié)、與人類良性互動(dòng)的智慧城市。”
目前海信與北京已經(jīng)在城市交通運(yùn)維服務(wù)上開展相關(guān)合作,并期待著通過共同的統(tǒng)籌規(guī)劃實(shí)現(xiàn)整體建設(shè)。海信表示交通大數(shù)據(jù)技術(shù)、基于數(shù)據(jù)大腦的先進(jìn)信號(hào)控制系統(tǒng)等這些世界一流的技術(shù)和解決方案,如果能系統(tǒng)地用在北京,統(tǒng)籌規(guī)劃、整體建設(shè),海信有信心減緩北京的交通擁堵。
海信網(wǎng)絡(luò)科技公司智慧城市事業(yè)部總經(jīng)理牟三鋼介紹,盡管我國(guó)IT運(yùn)維近幾年發(fā)展迅速,但和歐美成熟市場(chǎng)相比,我國(guó)的IT運(yùn)維還處于起步階段,普遍存在“重建設(shè)、輕運(yùn)維”的現(xiàn)象。在北京的城市交通運(yùn)維項(xiàng)目中,海信將進(jìn)行交通信號(hào)配時(shí)調(diào)整和控制方案設(shè)計(jì)工作,并利用海信運(yùn)維云平臺(tái),能夠?qū)?9大類設(shè)備的常見故障自動(dòng)診斷,設(shè)備覆蓋率達(dá)到90%以上,將有效改善設(shè)備可用性,提高系統(tǒng)應(yīng)用效果。
值得一提的是,從2008年北京數(shù)字奧運(yùn)工程智能交通項(xiàng)目開始,海信就在信號(hào)控制、快速公交領(lǐng)域與北京進(jìn)行持續(xù)的合作。
