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隨著特斯拉 Model 3 的量產(chǎn)不斷推進(jìn)，越來(lái)越多技術(shù)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)逐漸顯露在公眾眼前。其中的一些，此前一直被大家忽視。比如，我們發(fā)現(xiàn)，標(biāo)配的18寸空氣動(dòng)力學(xué)車輪其實(shí)非常有意思——它對(duì)能效的提升，恐怕超過了絕大多數(shù)人的想象。

 大多數(shù)人都知道，汽車行駛過程中通過輪子和輪艙的氣流，對(duì)車輛的整體空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)至關(guān)重要。例如，拿F1賽車的前鼻翼來(lái)說，它的功能并不是所有人所認(rèn)為的提供下壓力，而是把氣流導(dǎo)向輪胎兩側(cè)，減少氣流分離，降低氣動(dòng)阻力。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說，能效和續(xù)航能力一直是它的痛點(diǎn)。因此，過去幾年中隨著電動(dòng)車的興起，全覆蓋或者半覆蓋的空氣動(dòng)力車輪設(shè)計(jì)開始在某種程度上復(fù)興，唯一的問題是：用戶多認(rèn)為它們比普通輪轂要丑。

初代ModelS 發(fā)布時(shí)，特斯拉推出了空氣動(dòng)力輪子“Aerodynamic 19”，并宣稱，由于采用了空氣動(dòng)力輪子，Model S 的高速續(xù)航能力因而提高5% 。Aerodynamic 19的設(shè)計(jì)目的是降低風(fēng)阻。外觀像一個(gè)鼓起的金屬盤，它的功能是把流經(jīng)車身下部的氣流導(dǎo)向車輛兩側(cè)，減少氣流分離。車輪改進(jìn)了自己的空氣動(dòng)力學(xué)性能，但并不一定適合所有人的審美觀點(diǎn)，大多消費(fèi)者并不愿意為這樣的外觀買賬，特斯拉很快就不得不放棄“Aerodynamic 19”。 

 現(xiàn)在，通過Model 3上的18寸車輪空氣動(dòng)力套件，特斯拉的空氣動(dòng)力車輪設(shè)計(jì)再次重返大眾視線。但它只是個(gè)裝置在車輪上的可拆卸套件，這是它和“Aerodynamic 19”最大的區(qū)別。這是裝套件和不裝套件的視覺效果對(duì)比： 

用戶可以選擇在日常短途駕駛中拿下端蓋套件，秀出輪轂，長(zhǎng)途駕駛時(shí)再裝上——出遠(yuǎn)門的時(shí)候，有百分之幾的續(xù)航提升就可能比原來(lái)多跑幾十甚至上百公里的路程。

 Model 3 的續(xù)航提升能達(dá)到多少呢？

特斯拉美國(guó)車主俱樂部的一名成員，前幾天遇到了一名Model 3 車主，據(jù)說是負(fù)責(zé)工程研發(fā)的特斯拉副總裁道格·菲爾德，據(jù)他稱：“18寸裝了空氣動(dòng)力套件的輪胎，主要是因?yàn)橄胍嗵嵘m(xù)航，提升幅度在10%左右。”這大大高出了業(yè)內(nèi)預(yù)期，但也并非不可能。

在特斯拉舉行的Model 3新聞發(fā)布會(huì)和交付儀式上，看到很多輛Model 3電動(dòng)車，其中大部分配置都是運(yùn)動(dòng)型車輪。大多數(shù)路面上能看到的Model 3，選擇的也都是19寸運(yùn)動(dòng)輪胎，道格·菲爾德(Doug Field)的選擇絕對(duì)算得上小眾，為此還需支付高達(dá)1500美元的額外費(fèi)用。目前，19英寸運(yùn)動(dòng)型車輪只保留一種顏色選項(xiàng)——鉻/銀色外表和較大的尺寸，大輪胎一般被認(rèn)為視覺效果更好，因此4S店往往都提供選裝選項(xiàng)。但包含空氣動(dòng)力套件、能大幅提升續(xù)航的18寸標(biāo)配輪胎，也是有機(jī)會(huì)成為主流的。

審美是一個(gè)不斷變化著的事。空氣動(dòng)力輪胎設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)徹底復(fù)興還有待時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。