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類型分類：: 科普知識

數據分類：: FFC連接器

整車外場聲學仿真挑戰、方法及應用

發布日期：2022-04-27 點擊率：107

整車外場噪聲仿真背景

提到整車NVH仿真，一般大家都會想到NTF、VTF、白車身、TB、SEA法等。這些絕大多數都是針對于汽車內場聲學的，但隨著對聲品質需求和相關外場噪聲法規的要求逐漸提高，整車外場噪聲也逐漸被國內外主機廠關注。

對于整車外場噪聲，目前大多數主機廠還主要是采用試驗的手段。對于乘用車來說，滿足目前的外場通過噪聲法規暫時沒有壓力，一般只做少量通過噪聲法規驗證性試驗。但是隨著通過噪聲法規的逐漸嚴苛，對于新研發車型在通過噪聲方面也會逐漸關注。在商用車的設計研發中，由于其本身功率大等特性，外場通過噪聲一直是商用車NVH領域比較重要的方向。但對其研究手段大多數還是以試驗為主，只有少數公司在開展相關仿真工作。對于新能源車的開發，雖然外場噪聲降低，但為了保證行人安全，法規對于最低噪聲量級也提出了要求。因此在新能源車設計中會引入主動發聲裝置，這也將是一個整車外場噪聲設計優化的領域。

在車型研發早期引入仿真方法進行分析，將可以大大減少試驗手段的周期和成本。所以，國內外汽車主機廠都在相繼計劃開展相關整車外場聲學仿真工作。此外，在動力總成包裹覆蓋設計、整車內聲場響應時空氣聲的聲載荷計算等問題也都可以迎刃而解。

圖1 整車外場噪聲需求

整車外場噪聲仿真挑戰

在汽車行業應用NVH仿真分析已經非常成熟，包括模態分析、傳函分析、車內噪聲響應分析等，所用的方法包括了聲學有限元方法，聲學邊界元方法，統計能量方法等。但是整車外場噪聲仿真由于其本身問題的特殊性將會遇到很大的挑戰。其中包括：

幾何尺寸大

由于要建立整車模型，而不管是卡車還是轎車，整車尺寸都相對較大。為了保證模型可以把實際的汽車幾何外形表征出來，所選取的網格尺寸不能太大，否則仿真模型會失真。

計算頻率范圍寬

整車外場噪聲需要涵蓋從低頻進排氣轟鳴聲到中高頻輪胎及發動機輻射噪聲，因此所涵蓋的頻率范圍需要從幾百Hz到幾千Hz，為了滿足高頻噪聲分析的精度，在進行網格劃分時需要按照最高分析頻率對應聲波波長的1/6來進行劃分。因此模型網格量和計算量都需求較高。

計算頻點多

在分析高頻問題時，車內噪聲響應我們可以采用統計能量方法并利用三分之一倍頻程進行分析，得到對應頻帶的平均結果。但作為外場噪聲分析，如通過噪聲和行人警示音分析往往都需要進行時域貢獻度分析和聲品質分析。因此需采用固定帶寬的窄帶分析，這樣可以計算規模也會加大。

圖2 整車外場噪聲仿真挑戰

西門子整車外場噪聲仿真方法

西門子Simcenter3D中集成的聲學仿真工具繼承了Virtual.Lab Acoustics中的聲學有限元、聲學邊界元等功能，并與Nastran結構求解器完全結合，從不同應用角度提供了最專業的仿真分析手段。

圖3 西門子整車外場噪聲仿真方法

對于單個車的整車外場噪聲分析，可以采用聲學有限元方法。首先有限元方法在對應同等規模模型的求解效率要比聲學邊界元高，因此對應此類外場問題研究較適用。同時聲學有限元法中可以對內飾材料進行精確建模。Simcenter 3D中的聲學有限元方法集成了聲學有限元自動匹配邊界層技術（FEM-AML），聲學網格僅需為外凸網格，聲學網格內外表面之間只需少數幾層就可以滿足聲學仿真計算要求，可以大大減少聲學有限元網格量。同時Simcenter 3D中集成了自適應階次聲學有限元求解器（FEMAO），相比傳統聲學有限元求解器和其他聲學有限元求解器總體求解時間可以大大縮短。

圖4 西門子整車外場噪聲仿真聲學有限元法

如果在外場噪聲問題研究中需要考慮不同車之間交匯時的影響，如果要保證聲學有限元網格是外凸的，網格量會非常巨大，因此在這個情況下建議采用高級邊界元技術。在Simcenter 3D中集成了H-Matrix和FMBEM技術供選擇。這兩種技術分別針對不同的模型規模有更高的效率，這樣可以使用戶更加靈活的選擇。