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節氣門角度傳感器：【圖】自己調節節氣門位置傳感器角度！??！

這兩天閑?沒事就琢磨這個節氣門位置傳感器   自己可?可以調節   查閱資料得用萬用表  于?立馬買了個   測了?   信號線電壓0.85V   但查百度說得調到0.4到0.8才正確   感覺我這個超出了   于?松開傳感器螺絲  逆時針旋轉   邊旋轉邊測量   我自己先調到0.66v    啟動車子用OBD檢測到點火提前角過小異常  此時查出節氣門開度為12%  于?又調到0.7v   這次再測   點火提前角正常  節氣門開度為13%    擰緊傳感器螺絲   上路試了圈   感覺動力?提速都比以前強?了    ?知道大伙?節氣門開度比少   ?圖1-2?0.66v?監測圖    圖3-4?0.7V時?檢測報告

節氣門角度傳感器：節氣門位置傳感器

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節氣門位置傳感器
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。
節氣門位置傳感器又稱為節氣門開度傳感器或節氣門開關，是用于檢測發動機狀態的設備。
中文名
節氣門位置傳感器
又    稱
節氣門開度傳感器
主要功用
檢測出發動機
處    于
怠速工況還是負荷工況
目錄
1
作用
2
檢測
3
結構和電路
節氣門位置傳感器作用
語音
節氣門位置傳感器又稱為節氣門開度傳感器或節氣門開關。其主要功用是檢測出發動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質上是一只可變電阻器和幾個開關，安裝于節氣門體上，外形及內部結構如下圖所示。電阻器的轉軸與節氣門聯動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信號；當節氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節氣門不同轉角的電壓信號，計算機便根據信號電壓值識別發動機的負荷；根據信號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制。
節氣門位置傳感器檢測
語音
(1)結構和電路 　開關量輸出型節氣門位置傳感器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點(IDL)和全負荷觸點(PSW)。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節氣門處于全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節氣門由全閉位置到中小開度范圍內一直處于開啟狀態，當節氣門打開至一定角度(豐田1G-EU車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發動機處于全負荷運轉工況的信號，ECU根據此信號進行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發動機電子控制系統用的開關量輸出型節氣門位置傳感器。(2)開關量輸出型節氣門位置傳感器的檢查調整(豐田1S-E和2S-E)。①就車檢查端子間的導通性點火開關置于“OFF”位置，拔下節氣門位置傳感器連接器，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；用萬用表Ω檔在節氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。當節氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。具體情況如表1所示。否則，應調整或更換節氣門位置傳感器。汽車發動機節氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發動機的進氣量，從而控制發動機的運轉。不同的節氣門開度標志著發動機的不同運轉工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統在節氣門體上裝有節氣門位置傳感器。它可以將節氣門的開度轉換成電信號輸送給ECU，作為ECU判定發動機運轉工況的依據。節氣門位置傳感器有開關量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。
節氣門位置傳感器結構和電路
語音
線性輸出型節氣門位置傳感器線性輸出型節氣門位置傳感器的結構和電壓輸出特性如圖1所示。它的兩個觸點（或稱觸頭）與節氣門軸聯動，一個觸點可在電阻上滑動，利用電阻的變化將節氣門位置信號轉換成電壓值 VTA。這個電壓呈線性變化，所以傳感器叫做線性輸出型節氣門位置傳感器。根據這個線性電壓值，ECU可感 知節氣門的開度，使ECU進行噴油量修正，而另一個觸點在節氣門全關閉時與怠速觸點IDL接觸，IDL信號用 來斷油和點火提前角的控制。線性輸出型節氣門位置傳感器又叫做可變電阻式或滑動電阻式傳感器，它與 ECU的連接電路如圖2所示。
圖1 線性輸出型節氣門位置傳感器的結構與特性Vc-電源；VTA-認節氣門位置傳感器輸出信號；IDL-怠速觸點，E2-接地（2）豐田汽車線性輸出型節氣門位置傳感器的檢測豐田皇冠3.0型轎車發動機采用線性輸出型節氣門位置傳感器，其檢修內容主要是怠速觸點導通情況檢查、 傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等。①怠速觸點導通情況檢查。關閉點火開關，拔下節氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表的電阻檔檢查導 線連接器上IDL觸點的導通情況，如圖3所示。當節氣門全關閉時，IDL—E2端子間應導通，電阻為零；當節 氣門打開時，IDl一E2端子間不導通，電阻為無窮大。否則應更換節氣門位置傳感器。
圖2 線性輸出型TPS與ECU的連接電路 圖3 怠速觸點導通情況檢查②傳感器電阻檢查。關閉點火開關，拔下節氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表電阻檔測量VT
E2間電 阻，其電阻值應隨節氣門開度的增大而呈線性增大。傳感器電阻檢查如圖4所示。A與在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入不同厚度的厚薄規片，用萬用表電阻檔測量傳感器導線連接器上各端 子間的電阻，其電阻值應符合表1規定值。③傳感器電壓檢查。把導線連接器重新插好，打開點火開關，發動機ECU連接器上IDL、Vc、—E2間電壓值，應符合表2規定。VTA三端子處應 存在電壓。用萬用表測量IDL—E2、Vc—E2、VTA
圖4 傳感器電阻檢查表1 線性輸出型節氣門位置傳感器各端子間電阻值
表2 節氣門位置傳感器各端子間電壓④節氣門位置傳感器的調整。松開節氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，如圖5（a）所示，在限位螺釘和限 位桿之間插入0.50mm厚薄規片，同時用萬用表檢查IDL與F，，的導通情況，如圖5（b）所示。逆時針轉動節 氣門位置傳感器，使怠速觸點斷開，然后再順時針方向慢慢轉動節氣門位置傳感器，直到怠速觸點閉合為止 ，這時萬用表的電阻擋有讀數顯示，再擰緊兩個固定螺釘。其次用0.45mm和0.55mm的厚薄規片先后插人限位 螺釘和限位桿之間，測量IDL和碭之間的導通情況。當用0.45mm厚薄規片時，IDL和E2端子間應導通；當用 0.55mm厚薄規片時，IDL和島端子間應不導通。否則，應再次調整節氣門位置傳感器。（3）桑塔納2000GSi型轎車線性輸出型節氣門位置傳感器的檢測捷達GT、GTX和桑塔納2000GSi型轎車發動機都采用線性輸出型節氣門位置傳感器，它的結構外形和連接電 路如圖6所示。
圖5 節氣門位置傳感器的調整當節氣門位置傳感器發生故障時，發動機ECU可以診斷到，并使發動機進人應急狀態運行。利用V.A.G1551 或V.A.G1552故障診斷儀，通過故障診斷插座可以讀取故障信息。檢修線性輸出型節氣門位置傳感器時，可用萬用表測量電源電壓和信號電壓，桑塔納2000GSi型轎車TPS的 標準數據在表3中已經標明，檢修時參照執行。如電壓值與表中規定值出人較大，說明傳感器已損壞，應更 換。當檢查電阻時，應關閉點火開關，拔下導線連接器，ECU和傳感器兩插頭上各端子間電阻應符合表3規定。 如果電阻過大或過小，說明線束端子接觸不良，應進行修理。
圖6 桑塔納型轎車發動機線性輸出型節氣門位置傳感器1電源電壓（5V）；2一信號輸出端子；3搭鐵端子
表3 桑塔納2000GSi型號轎車節氣門位置傳感器檢修標準
[1]
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節氣門位置傳感器是汽車電控系統中非常重要的一環，也可以說，在電控系統越來越全面的今天，節氣門位置傳感器的作用幾乎是無可替代的，所以在新式的電子節氣門中節氣門位置傳感器都是成對存在的，互為備用互相檢測。1.傳統的拉線式節氣門，有三種常見的傳感器形式，分別是觸點開關式，滑動變阻...
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參考資料
1.

中國百科網

節氣門角度傳感器：節氣門位置傳感器的工作原理

節氣門位置傳感器一方面用來檢測節氣門打開的角度，作為發動機負荷大小的參考信號，另一方面反映節氣門開度變化的速度，以便反映駕駛員的駕車意圖。
對于自動變速器的電子控制系統來說，節氣門位置傳感器主要是用于檢測節氣門的開度，反映發動機的負荷大小，作為換擋時刻控制的一個重要信號。
節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上，隨著節氣門開度的變化和節氣門軸的轉動帶動該傳感器內的電刷滑動或導向凸輪轉動，將節氣門打開的角度信號轉換成電信號送到ECU。裝在自動變速器的汽車通常采用線性輸出型節氣門位置傳感器。

線性輸出型節氣門位置傳感器的工作原理
這種節氣門位置傳感器由一個線性電位計和一個怠速開關組成。節氣門軸帶動線性電位計及怠速開關的滑動觸點。節氣門關閉時，怠速開關接通；節氣門打開時，怠速開關斷開。當節氣門處于不同開度時，電位計的電阻也不同。這樣，節氣門開度的變化被轉變為電阻或電壓信號輸送給電腦。電腦通過節氣門位置傳感器可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的連續變化的模擬信號以及節氣門開度的變化速率。共有四個端子，即E，為搭鐵，IDL為怠速信號輸出線，VrA為節氣門信號輸出線，Vc為電源線。

（汽車維修技術網
節氣門位置信號主要作為空氣/燃油混合比中的進氣量探測，進而控制油嘴的噴油量，但是電腦板控制中往往把節氣門位置信號作為需求進氣量模式，而把空氣流量計或壓力傳感器信號作實際進氣量，所以檢測電腦板時，調整節氣門位置信號，會發現噴油脈寬變化一次又一次回到原來的噴油脈寬或著干脆沒有變化，并不象空氣流量計和壓力傳感器那么敏感，但是當這兩個信號一旦出現故障失靈，節氣門位置信號會臨時代替它們的功能

節氣門角度傳感器：節氣門角度傳感器G187和角度傳感器G188故障介紹

節氣門單元內的角度傳感器1-G187和角度傳感器2-G188
這兩個傳感器用于判定節氣門當前的位置，并把這個信息傳送給發動機控制單元。

節氣門角度傳感器信號應用
發動機控制單元根據角度傳感器信號來判定節氣門節氣門的位置。
這兩個傳感器的信號是重疊的，也就是說：出于行駛安全方面的原因，這兩個傳感器傳送的是相同的信號。
（汽車維修技術網
節氣門角度傳感器故障 信號中斷的影響
示例 1
發動機控制單元從某個角度傳感器獲得了不可靠的信號或者根本就未收到信號：
- 故障存儲器會記錄下一個故障，電子油門故障燈會接通。
- 對扭矩有影響的子系統（如定速巡航或發動機扭矩調節）被關閉。
- 使用負荷信號校驗另一個角度傳感器
- 油門踏板反應正常

示例 2
發動機控制單元從兩個角度傳感器都獲得了不可靠的
信號或者根本就未收到信號：
- 這兩個傳感器在故障存儲器會記錄下一個故障，電子油門故障燈會接通。
- 節氣門驅動器被關閉。
- 發動機只能以1500轉/分的高怠速轉速運轉，對油門踏板的操作無反應。