日產扭矩傳感器：【問】日產陽光2011cvt，今天開著開著PS燈亮，怎么回事？
（?）C1604扭矩傳感器
故障碼確認步驟如?：
使用CONSULT- III
（1）將點火開關由OFF打到ON。
（2）完成“
EPS”自診斷。
故障碼“C1604”?否被檢測到？
若?，進入診斷步驟。
否則，檢查結束。
診斷步驟如?：
1．檢查扭矩傳感器供電電路
（1）將點火開關由OFF打到ON。
注意：
?能啟動發(fā)動機
（2）檢查扭矩傳感器線束插頭?搭鐵之間?電壓。
注意：方向盤在中間位置沒有轉向力。
?
檢查結果?否正常？
若?，進入2。
否則，完成蓄電池供電電路故障診斷。
2．檢查扭矩傳感器搭鐵電路
（1）將點火開關打到OFF。
（2）檢查扭矩傳感器線束插頭端子?搭鐵之間?導通性
注意：
方向盤在中間位置。（沒有轉向力。）
?
檢查結果?否正常？
若?，進入3。
否則，維修線束或插頭中搭鐵電路開路或?路或供電電路?路。
3．檢查扭矩傳感器信號
（1）將點火開關由OFF打到ON。
（2）檢查扭矩傳感器線束端子?搭鐵之間?導通性。
注意：
?
檢查結果?否正常？
若?，進入4。
否則，扭矩傳感器故障。?換轉向柱總成。
4．檢查插頭
（1）將點火開關打到OFF。
（2）斷開扭矩傳感器線束插頭。
（3）檢查端子變形、斷開、松動等等。如果發(fā)現任何故障維修或?換端子。
檢查結果?否正常？
若?，?換
EPS控制單元。
否則，維修或?換檢測到?故障零件。
日產扭矩傳感器：分析東風日產EPS（動力轉向電控系統(tǒng)）故障診斷
四、故障碼檢修
（一）C161蓄電池供電
描述
蓄電池至EPS控制單元的供電。
故障碼確認步驟如下：
使用CONSULT-III
（1）將點火開關由OFF打到ON。
（2）完成“EPS'，自診斷。
故障碼“C1601”是否被檢測到？
若是，進入診斷步驟。
否則，檢查結束。
診斷步驟如下：
1. EPS控制單元搭鐵電路檢查
（1）將點火開關打到OFF。
（2）斷開EPS控制單元線束插頭。
（3）檢查EPS控制單元線束插頭端子和搭鐵之間的導通性。
（4）連接EPS控制單元線束插頭。
檢查結果是否正常？
若是，進入2。
否則，維修線路開路或至搭鐵短路，或線束或插頭至供電電路短路。
2. EPS控制單元供電電路檢查
（1）將點火開關打到ON。
注意：不能啟動發(fā)動機。
（2）檢查EPS控制單元線束插頭端子和搭鐵之間的電壓。
檢查結果是否正常？
若是，進入3。
否則，檢查下列項目。如果一些項目被損壞，維修或更換故障件。
·10A熔斷絲（# 3）斷開
----10A熔斷絲（# 3）和動力轉向控制單元線束插頭4號端子之間線束短路。
·60A可熔斷連接（M）斷開
----60A可熔斷連接（M）和動力轉向控制單元線束插頭4號端子之間線束短路。
·點火開關和動力轉向控制單元線束插頭17號端子之間線束開路。
·蓄電池和動力轉向控制單元線束插頭17號端子之間線束開路。
·蓄電池、點火開關或發(fā)電機。
3．蓄電池電壓信號（1）檢查
使用CONSULT-M
（1）連接EPS控制單元線束插頭。
（2）啟動發(fā)動機。
注意：車輛停駛。
（3）選擇“EPS”，“DATA MONITOR”和“BATTERY VOLT，” 完成蓄電池電壓檢查。
檢查結果是否正常？
若是，進入4。
否則，更換EPS控制單元。
4．蓄電池電壓信號（2）檢查
使用CONSULT- III
在EPS控制單元中的“DATA MONITOR”選擇“BATTERY VOLT”。向左或向右完全轉動方向盤檢查蓄電池電壓。
“DATA MONITOR”的數值是否在9V和17. 5V之間？
若是，檢查針腳和每個線束插頭之間的連接是否損壞或松動。
否則，檢查蓄電池供電電路和點火供電電路。
（二）C1604扭矩傳感器
故障碼確認步驟如下：
使用CONSULT- III
（1）將點火開關由OFF打到ON。
（2）完成“EPS”自診斷。
故障碼“C1604”是否被檢測到？
若是，進入診斷步驟。
否則，檢查結束。
診斷步驟如下：
1．檢查扭矩傳感器供電電路
（1）將點火開關由OFF打到ON。
注意：
不能啟動發(fā)動機
（2）檢查扭矩傳感器線束插頭和搭鐵之間的電壓。
注意：方向盤在中間位置沒有轉向力。
檢查結果是否正常？
若是，進入2。
否則，完成蓄電池供電電路故障診斷。
2．檢查扭矩傳感器搭鐵電路
（1）將點火開關打到OFF。
（2）檢查扭矩傳感器線束插頭端子和搭鐵之間的導通性
注意：
方向盤在中間位置。（沒有轉向力。）
檢查結果是否正常？
若是，進入3。
否則，維修線束或插頭中搭鐵電路開路或短路或供電電路短路。
3．檢查扭矩傳感器信號
（1）將點火開關由OFF打到ON。
（2）檢查扭矩傳感器線束端子和搭鐵之間的導通性。
注意：
檢查結果是否正常？
若是，進入4。
否則，扭矩傳感器故障。更換轉向柱總成。
4．檢查插頭
（1）將點火開關打到OFF。
（2）斷開扭矩傳感器線束插頭。
（3）檢查端子變形、斷開、松動等等。如果發(fā)現任何故障維修或更換端子。
檢查結果是否正常？
若是，更換EPS控制單元。
否則，維修或更換檢測到的故障零件。
（三）C1606 EPS馬達
故障碼確認步驟如下：
使用CONSULT- III
（1）將點火開關由OFF打到ON。
（2）完成“EPS”自診斷。
故障碼“C1606”是否被檢測到？
若是，進入診斷步驟。
否則，檢查結束。
診斷步驟如下：
1. EPS馬達檢查
EPS馬達檢查。
檢查結果是否正常？
若是，進入2。
否則，EPS馬達故障。更換轉向柱總成。
2．插頭檢查
（1）將點火開關打到OFF。
（2）斷開EPS馬達線束插頭。
（3）檢查端子變形、斷開、松動等等。如果發(fā)現任何故障維修或更換端子。
檢查結果是否正常？
若是，更換EPS控制單元。
否則，維修或更換檢測到的故障零件。
零件檢查
3. EPS馬達檢查
（1）將點火開關打到OFF。
（2）斷開EPS馬達線束插頭。
（3）檢查EPS馬達插頭端子之間的電阻。
檢查結果是否正常？
若是，檢查結束。
否則，馬達故障。更換轉向柱總成。
（四）C1607，C1608 EPS控制單元
故障碼確認步驟如下：
使用CONSULT- III
（1）將點火開關由OFF打到ON。
（2）完成“EPS'，自診斷。
故障碼“C1607”或“C1608”是否被檢測到？
若是，進入診斷步驟。
否則，檢查結束。
診斷步驟如下：
完成自診斷
使用CONSULT-III
（1）將點火開關由OFF打到ON。
（2）清除“EPS”自診斷結果。
（3）完成“EPS'”自診斷。
故障碼“C1607”或“C1608”是否被檢測到？
若是，更換EPS控制單元。
否則，檢查EPS控制單元端子針腳是否損壞或和線束插頭之間的連接松動，如果出現損壞，維修或更換發(fā)現的故障件。
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日產扭矩傳感器：扭矩傳感器 ｜ 扭力傳感器 ｜ 轉矩傳感器 ｜ HBM
HBM 作為全球首家數字扭矩傳感器的制造商，產品包括 扭矩傳感器 (扭力傳感器，轉矩傳感器）, 以及用來測量反作用力的 非轉動式 扭矩傳感器 (扭力傳感器)以及用于扭矩傳感器 (扭力傳感器) 的各種聯軸器 和測量儀表。HBM 擁有 滑環(huán)和非接觸式信號傳輸 專利技術，額定測量范圍從 0.1 N·m 到 2 MN·m, 額定轉速最大到40,000 rpm。
HBM 扭矩傳感器一直在業(yè)界享有盛譽。從1958 年開始, HBM 扭矩傳感器(扭力傳感器，轉矩傳感器)一直是行業(yè)標準，廣泛應用于發(fā)動機和零部件測試臺架，生產監(jiān)控和實驗室扭矩標定。
DKD (德國校準服務機構) 的首家標定實驗室 1977 在 HBM 成立。1990年7月13日，HBM 被 DKD 授予進行扭矩標定，多年以來， HBM 一直是德國唯一一家可進行 扭矩標定 服務的實驗室，并負責制定國家標準.
T12,T40FM,T40,T40B 是新一代數字扭矩傳感器。其采用特殊模數轉化方法，不僅帶有錯誤識別功能，對電磁環(huán)境不敏感，并且具有更高的采樣率和更高的精度。
了解 HBM DKD 扭矩標定實驗室情況
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