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曲軸傳感器電壓是多少：寶來曲軸位置傳感器電壓是多少

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曲軸傳感器電壓是多少：曲軸傳感器

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曲軸傳感器
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曲軸位置傳感器是發動機電子控制系統中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。曲軸位置傳感器所采用的結構隨車型不同而不同，可分為磁脈沖式、光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內。
中文名
曲軸傳感器
作    用
確定曲軸的位置
實    質
曲軸的轉角
配    合
凸輪軸位置傳感器
目錄
1
光電式曲軸位置傳感器
?
光電式曲軸位置傳感器的檢測
2
霍爾式曲軸位置傳感器的檢測
?
霍爾式曲軸位置傳感器的檢測
磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測磁脈沖式曲軸位置傳感器工作原理（1）日產公司磁脈沖式曲軸位置傳感器該曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的皮帶輪之后。在皮帶輪后端設置一個帶有細齒的薄圓齒盤（用以產生信號，稱為信號盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉。在信號盤的外緣，沿著圓周每隔4°有個齒。共有90個齒，并且每隔120°布置1個凸緣，共3個。安裝在信號盤邊沿的傳感器盒是產生電信號信號發生器。信號發生器內有3個在永久磁鐵上繞有感應線圈的磁頭，其中磁頭②產生120°信號，磁頭①和磁頭③共同產生曲軸1°轉角信號。磁頭②對著信號盤的120°凸緣，磁頭①和磁頭③對著信號盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉角安裝。信號發生器內有信號放大和整形電路，外部有四孔連接器，孔“1”為120°信號輸出線，孔“2”為信號放大與整形電路的電源線，孔“3”為1°信號輸出線，孔“4”為接地線。通過該連接器將曲軸位置傳感器中產生的信號輸送到ECU。發動機轉動時，信號盤的齒和凸緣引起通過感應線圈的磁場發生變化，從而在感應線圈里產生交變的電動勢，經濾波整形后，即變成脈沖信號。發動機旋轉一圈，磁頭②上產生3個120°脈沖信號，磁頭①和③各產生90個脈沖信號（交替產生）。由于磁頭①和磁頭③相隔3°曲軸轉角安裝，而它們又都是每隔4°產生一個脈沖信號，所以磁頭①和磁頭③所產生的脈沖信號相位差正好為90°。將這兩個脈沖信號送入信號放大與整形電路中合成后，即產生曲軸1°轉角的信號。產生120°信號的磁頭②安裝在上止點前70°的位置，故其信號亦可稱為上止點前70°信號，即發動機在運轉過程中，磁頭②在各缸上止點前70°位置均產生一個脈沖信號。（2）豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器豐田公司TCCS系統用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產生G信號，下部分產生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉子旋轉時，使信號發生器感應線圈內的磁通變化，從而在感應線圈里產生交變的感應電動勢，再將它放大后，送入ECU。Ne信號是檢測曲軸轉角及發動機轉速的信號，相當于日產公司磁脈沖式曲軸位置傳感器的1°信號。該信號由固定在下半部具有等間隔24個輪齒的轉子（N0.2正時轉子）及固定于其對面的感應線圈產生。當轉子旋轉時，輪齒與感應線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發生變化，導致通過感應線圈的磁場發生變化而產生感應電動勢。輪齒靠近及遠離磁頭時，將產生一次增減磁通的變化，所以，每一個輪齒通過磁頭時，都將在感應線圈中產生一個完整的交流電壓信號。N0.2正時轉子上有24個齒，故轉子旋轉1圈，即曲軸旋轉720°時，感應線圈產生24個交流電壓信號。Ne信號一個周期的脈沖相當于30°曲軸轉角（720°÷24=30°）。更精確的轉角檢測，是利用30°轉角的時間由ECU再均分30等份，即產生1°曲軸轉角的信號。同理，發動機的轉速由ECU依照Ne信號的兩個脈沖（60°曲軸轉角）所經過的時間為基準進行計測。G信號用于判別氣缸及檢測活塞上止點位置，相當于日產公司磁脈沖式曲軸位置傳感器120°信號。 G信號是由位于Ne發生器上方的凸緣轉輪（No.1正時轉子）及其對面對稱的兩個感應線圈（G1感應線圈和G2感應線圈）產生的。其產生信號的原理與Ne信號相同。G信號也用作計算曲軸轉角時的基準信號。G1、G2信號分別檢測第6缸及第1缸的上止點。由于G1、G2信號發生器設置位置的關系，當產生G1、G2信號時，實際上活塞并不是正好達到上止點（BTDC），而是在上止點前10°的位置。磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測以皇冠3.0轎車2JZ-GE型發動機電子控制系統中使用的磁脈沖式曲軸位置傳感器為例說明其檢測方法。（1）曲軸位置傳感器的電阻檢查點火開關OFF，拔開曲軸位置傳感器的導線連接器，用萬用表的電阻檔測量曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值（表 1）。如電阻值不在規定的范圍內，必須更換曲軸位置傳感器。表 1 曲軸位置傳感器的電阻值端子 條件 電阻值（Ω）G1-G- 冷態 125-200熱態 160-235G2-G- 冷態 125-200熱態 160-235Ne-G- 冷態 155-250熱態 190-290（2）曲軸位置傳感器輸出信號的檢拔下曲軸位置傳感器的導線連接器，當發動機轉動時，用萬用表的電壓檔檢測曲軸位置傳感器上G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號輸出。如沒有脈沖電壓信號輸出，則須更換曲軸位置傳感器。（3）感應線圈與正時轉子的間隙檢查用厚薄規測量正時轉子與感應線圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應為0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。
曲軸傳感器光電式曲軸位置傳感器
編輯
語音
光電式曲軸位置傳感器的結構和工作（1）日產公司光電式曲軸位置傳感器的結構和工作日產公司光電式曲軸位置傳感器設置在分電器內，它由信號發生器和帶縫隙和光孔的信號盤組成。信號盤安裝在分電器軸上，其外圍有360條縫隙，產生1°（曲軸轉角）信號；外圍稍靠內側分布著6個光孔（間隔60°），產生120°信號，其中有一個較寬的光孔是產生對應第1缸上止點的120°信號的。信號發生器固裝在分電器殼體上，主要由兩只發光二極管、兩只光敏二極管和電子電路組成。兩只發光二極管分別正對著光敏二極管，發光二極管以光敏二極管為照射目標。信號盤位于發光二極管和光敏二極管之間，當信號盤隨發動機曲軸運轉時，因信號盤上有光孔，產生透光和遮光的交替變化，造成信號發生器輸出表征曲軸位置和轉角的脈沖信號。當發光二極管的光束照射到光敏二極管上時，光敏二極管感光而導通；當發光二極管的光束被遮擋時，光敏二極管截止。信號發生器輸出的脈沖電壓信號送至電子電路放大整形后，即向電控單元輸送曲軸轉角1°信號和120°信號。因信號發生器安裝位置的關系，120°信號在活塞上止點前70°輸出。發動機曲軸每轉2圈，分電器軸轉1圈，則1°信號發生器輸出360個脈沖，每個脈沖周期高電位對應1°，低電位亦對應1°，共表征曲軸轉角720°。與此同時，120°信號發生器共產生6個脈沖信號。（2）“現代SONATA”汽車用光電式曲軸位置傳感器的結構和工作“現代SONATA”，汽車光電式曲軸位置傳感器的工作原理與日產公司光電式曲軸位置傳感器相似，其信號盤的結構稍有不同。 對于帶有分電器的汽車，傳感器總成裝于分電器殼內；對于無分電器的汽車，傳感器總成安裝在凸輪軸左端部（從車前向后看）。信號盤外圈有4個孔，用來感測曲軸轉角并將其轉化為電壓脈沖信號，電控單元根據該信號計算發動機轉速，并控制汽油噴射正時和點火正時。信號盤內圈有一個孔，用來感測第1缸壓縮上止點（在有些SONATA車上，設有兩孔，用來感測第1、4缸的壓縮上止點，目的是為了提高精度），并將它轉換成電壓脈沖信號輸入電控單元，電控單元根據此信號計算出汽油噴射順序。曲軸位置傳感器內設有兩個發光二極管和兩個光敏二極管，當發光二極管照射到信號盤光孔中的某一孔時，光線便照射到光敏二極管上，使電路導通。
曲軸傳感器光電式曲軸位置傳感器的檢測
（1）曲軸位置傳感器的線束檢查檢查時，脫開曲軸位置傳感器的導線連接器，把點火開關置于“ON”，用萬用表的電壓檔測量線束側4#端子與地間的電壓應為12V，線束側2#端子和3#端子與地間電壓應為4.8-5.2V，用萬用表的電阻檔測量線束側1#端子與地間應為0Ω（導通）。（2）光電式曲軸位置傳感器輸出信號檢測用萬用表電壓檔接在傳感器側3#端子和1#端子上，在起動發動機時，電壓應為0.2-1.2V。在起動發動機后的怠速運轉期間，用萬用表電壓檔檢測2#端子和1#端子電壓應為1.8-2.5V。否則應更換曲軸位置傳感器。
曲軸傳感器霍爾式曲軸位置傳感器的檢測
編輯
語音
霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應的原理，產生與曲軸轉角相對應的電壓脈沖信號的。它是利用觸發葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產生脈沖的霍爾電壓信號，經放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號。霍爾式曲軸位置傳感器的結構和工作（1）采用觸發葉片的霍爾式曲軸位置傳感器美國GM公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端，采用觸發葉片的結構型式。在發動機的曲軸皮帶輪前端固裝著內外兩個帶觸發葉片的信號輪，與曲軸一起旋轉。外信號輪外緣上均勻分布著18個觸發葉片和18個窗口，每個觸發葉片和窗口的寬度為10°弧長；內信號輪外緣上設有3個觸發葉片和3個窗口，3個觸發葉片的寬度不同，分別為100°、90°和110°弧長，3個窗口的寬度亦不相同，分別為20°、30°和10°弧長。由于內信號輪的安裝位置關系，寬度為100°弧長的觸發葉片前沿位于第1缸和第4缸上止點（TDC）前75°，90°弧長的觸發葉片前沿在第6缸和第3缸上止點前75°，110°弧長的觸發葉片前沿在第5缸和第2缸上止點前75°?；魻栃盘柊l生器由永久磁鐵、導磁板和霍爾集成電路等組成。內外信號輪側面各設置一個霍爾信號發生器。信號輪轉動時，每當葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾集成電路中的磁場即被觸發葉片所旁路（或稱隔磁），這時不產生霍爾電壓；當觸發葉片離開空氣隙時，永久磁鐵2的磁通便通過導磁板3穿過霍爾元件這時產生霍爾電壓。將霍爾元件間歇產生的霍爾電壓信號經霍爾集成電路放大整形后，即向ECU輸送電壓脈沖信號,外信號輪每旋轉1周產生18個脈沖信號（稱為18X信號），1個脈沖周期相當于曲軸旋轉20°轉角的時間，ECU再將1個脈沖周期均分為20等份，即可求得曲軸旋轉1°所對應的時間，并根據這一信號，控制點火時刻。該信號的功用相當于光電式曲軸位置傳感器產生1°信號的功能。內信號輪每旋轉1周產生3個不同寬度的電壓脈沖信號（稱為3X信號），脈沖周期均為120°曲軸轉角的時間，脈沖上升沿分別產生于第1、4缸、第3、6缸和第2、5缸上止點前75°作為ECU判別氣缸和計算點火時刻的基準信號，此信號相當于前述光電式曲軸位置傳感器產生的120°信號。（2）采用觸發輪齒的霍爾式曲軸位置傳感器克萊斯勒公司的霍爾式曲軸位置傳感器安裝在飛輪殼上，采用觸發輪齒的結構。同時在分電器內設置同步信號發生器，用以協助曲軸位置傳感器判別缸號。北京切諾基車的霍爾式曲軸位置傳感器，在2.5L四缸發動機的飛輪上有8個槽，分成兩組，每4個槽為一組，兩組相隔180°，每組中的相鄰兩槽相隔20°。在4.OL六缸發動機的飛輪上有12個槽，4個槽為一組，分成三組，每組相隔120°，相鄰兩槽也間隔20°。當飛輪齒槽通過傳感器的信號發生器時，霍爾傳感器輸出高電位（5V）；當飛輪齒槽間的金屬與傳感器成一直線時，傳感器輸出低電位（0.3V）。因此，每當1個飛輪齒槽通過傳感器時，傳感器便產生1個高、低電位脈沖信號。當飛輪上的每一組槽通過傳感器時，傳感器將產生4個脈沖信號。其中四缸發動機每1轉產生2組脈沖信號，六缸發動機每1轉產生3組脈沖信號。傳感器提供的每組信號，可被發動機ECU用來確定兩缸活塞的位置，如在四缸發動機上，利用一組信號，可知活塞1和活塞4接近上止點；利用另一組信號，可知活塞2和活塞3接近上止點。故利用曲軸位置傳感器，ECU可知道有兩個氣缸的活塞在接近上止點。由于第4個槽的脈沖下降沿對應活塞上止點（TDC）前4°，故ECU根據脈沖情況很容易確定活塞上止點前的運行位置。另外，ECU還可以根據各脈沖間通過的時間，計算出發動機的轉速。
曲軸傳感器霍爾式曲軸位置傳感器的檢測
霍爾式曲軸位置傳感器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好。下面以北京切諾基的霍爾式曲軸位置傳感器為例來說明其檢測方法。曲軸位置傳感器與ECU有三條引線相連。其中一條是ECU向傳感器加電壓的電源線，輸入傳感器的電壓為8V；另一條是傳感器的輸出信號線，當飛輪齒槽通過傳感器時，霍爾傳感器輸出脈沖信號，高電位為5V，低電位為0.3V；第三條是通往傳感器的接地線。（1）傳感器電源、電壓的測試點火開關置于“ON”，用萬用表電壓檔測量ECU側7#端子的電壓應為8V，在傳感器導線連接器“A”端子處測量電壓也應為8V，否則為電源、線斷路或接頭接觸不良。（2）端子間電壓的檢測用萬用表的電壓檔，對傳感器的ABC三個端子間進行測試，當點火開關置于“ON”時，A-C端子間的電壓值約為8V；B-C端子間的電壓值在發動機轉動時，在0.3-5V之間變化，且數值顯示呈脈沖性變化，最高電壓5v，最低電壓0.3V。如不符合以上結果，應更換曲軸位置傳感器。（3）電阻檢測點火開關置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器導線連接器，用萬用表Ω檔跨接在傳感器側的端子A-B或A-C間，此時萬用表顯示讀數為∞（開路），如果指示有電阻，則應更換曲軸位置傳感器。GM（通用）公司觸發葉片式霍爾傳感器的測試方法與上述相似，只是端子為4個，上止點信號（內信號輪觸發）輸出端與接地端為脈沖電壓顯示。
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3分鐘讓你懂之光電式曲軸傳感器的原理！
光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器是利用光電原理將發動機的曲軸轉角和汽缸壓縮上止點位置信號轉變為電信號。日產公司六缸發動機光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器的結構，它設置在分電器內，由光電信號發生器、信號縫隙和光孔的信號盤組成。圓形的信號盤安裝在分電器軸上，外圈上均勻地刻有360條縫隙...
2020-07-090
電動邦服務
電動邦科技（北京）有限公司
曲軸軸向間隙，曲軸傳感器介紹
今天小編給大家介紹的是曲軸軸向間隙如何測量，曲軸傳感器介紹，小編來給大家補習一些知識吧，最近有不少的朋友問小編曲軸傳感器的問題，今天的小編就來給大家說說這個問題吧，首先呢大家要先了解曲軸傳感器小編這就給大家介紹，希望可以幫助到大家。曲軸傳感器：介紹曲軸位置傳感器是發動機電子...
2020-04-180

曲軸傳感器電壓是多少：曲軸位置傳感器的信號電壓多少？

曲軸位置傳感器工作電壓是1.5伏。
曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作--確定基本點火時刻。我們都知道，發動機是在壓縮沖程末開始點火的，那么發動機電腦是怎么知道哪缸該點火了呢?就是通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號來計算的，通過曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點，通過凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發動機電腦知道了該什么時候給哪缸點火了。
曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速傳感器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。

曲軸傳感器電壓是多少：曲軸位置傳感器這次真的講透了！

曲軸位置傳感器故障原理
曲軸位置傳感器（CKP）是一個磁感應式傳感器，曲軸上的靶輪有58 個齒槽，每個間隔6°，最后一個槽較寬，用于生成同步脈沖，當曲軸轉動時，變磁阻轉子中的槽將改變傳感器的磁場，產生一個感應電壓脈沖，用來識別曲軸轉動方向。
曲軸每轉一周，曲軸位置傳感器就產生58 個基準脈沖信號。發動機控制單元就根據58X基準信號計算發動機轉速和曲軸的位置，這是發動機控制單元控制點火時刻的重要信號。
維修圖解
由于曲軸脈沖輪上缺2 個齒，發動機控制單元可以識別1缸和4 缸上止點的位置，但是不能分辨1缸和4 缸中的哪一缸是壓縮行程上止點。
當發動機啟動時，為了點火，需要正確識別1缸壓縮行程上止點位置，控制單元要將曲軸位置傳感器信號與安裝在凸輪軸上的凸輪軸位置傳感器信號進行比對。
如果發動機的控制單元沒有接收到轉速信號，發動機不能啟動或在運行中立即停止運轉。
視頻一
曲軸位置傳感器作用
曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置 ?？梢灾滥母谆钊幱谏现裹c，檢測曲軸的轉角度 也是發動機轉速傳感器
接下來給大家講講
曲軸位置傳感器 工作原理
電磁感應原理 永磁體和信號盤形成磁場回路。信號盤轉動切割磁場 線圈感應電壓 輸出信號給發動機電腦
（可見下圖）
曲軸位置傳感器萬用表檢測
1.電壓檢測
啟動電壓 正常信號電壓 0.3V到1.2V 怠速電壓 1.8V到 2.5V電壓 轉速越大電壓越大
2。電阻檢測 曲軸傳感器線圈檢測 正常阻值 700歐姆到1000歐姆 左右
傳感器壞了是什么征兆？
如果是曲軸位置傳感器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置傳感器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了打不著車。
曲軸位置傳感器 間隙不能太大 一個銀行卡間隙 或者鋼鋸條 間隙大 會影響傳感器信號 怠速不穩 嚴重無法啟動
先來看一個汽修案例：一輛福特蒙迪歐，發動機無法啟動，檢查發動機沒有點火也沒有供油。預判故障原因如下：
經檢查，發現發動機無故障碼，讀取發動機數據流無轉速信號，基本考慮是曲軸位置傳感器故障導致的。
這款車使用的是三根線的曲軸位置傳感器，經檢查發現傳感器供電正常但是信號電壓沒有變化，于是更換傳感器。
但是更換后故障依舊，于是檢查線路，發現信號線路插頭處出現氧化接觸不良，于是打磨插頭，安裝故障解決。
雖然故障解決，但是車主一直在旁邊看著，所以最后又把舊的傳感器換了上去。其實這個維修活兒最終處理得并不是那么漂亮，也沒有掙到錢，基本算是白忙活了一場。
曲軸位置傳感器的主要功能是：檢測發動機的轉速及轉角，確定曲軸的具體位置，控制發動機點火及噴油時刻。具體如下：
曲軸位置傳感器具體可分三類：
←
電磁感應式
主要有2線或者3線
霍爾效應式
→
3線制
←
光電式
4線制
其中，電磁感應式曲軸位置傳感器安裝在曲軸前部，中部，飛輪外殼上。其結構圖和線路圖如下：
△ 電磁感應式曲軸位置傳感器結構圖
△
電磁感應式曲軸位置傳感器線路圖
接下來對電磁感應式曲軸位置傳感器進行檢測。第一步是檢測電阻（如下圖）。當然，不同的車型，對應的阻值也會不同，基本上在400-2500歐姆這個范圍之內。
△
以豐田車為例進行電阻檢測
但是，電阻正常并不代表這個傳感器就一定能產生電壓信號，所以電阻只是一個簡單的參考值。檢查的時候，雖然傳感器自己能產生電壓，但是傳感器需要進行監測。如果你把傳感器拔掉了，電腦怎么去檢測這個傳感器掉了，這時候就需要檢測。
一般把插頭拔掉，插頭的一側每根線和搭鐵線之間有2V的電壓，這個電壓是用來測試電壓有沒有斷開，有沒有短路等現象。如果沒有這個電壓，就要考慮是不是插頭到電腦的線是不是斷了。
最后可以對插頭進行測試?？梢匀f用表，或者示波器。在轉動曲軸的時候，會產生交流脈沖電壓。
有時候檢測 曲軸位置傳感器 要檢測 傳感器波形圖 診斷疑難雜癥 示波器 檢測汽車電路 快速 診斷 干擾 電路 統統搞定
下圖是曲軸位置傳感器 故障波形圖 燃氣控制單元干擾 曲軸位置傳感器 信號導致無法啟動
曲軸位置傳感器 正常波形圖 下圖