油品對氧傳感器：【圖】換氧傳感器，說油品不行，，，，，，
哲思灰狼 2017/01/18 21:36:49 發(fā)表在 35樓
第?次?5萬公里時 報警燈沒有亮，但?在行駛過程中突然抽搐 ?抽?抽?， 去4S電腦掃故障 ?切正常。 因為已出保 自己從某寶?買個用?20天 報警燈亮?，這次雖然報警燈亮 但?在車速?于100公里時 沒有異常，只有在?速?超過120公里時 車速自己降?。后來又從某東?買個 到目前用?2個月? 沒有異常。 4兒子 ?換這個東西 人工費就120元，MLGB?，再加?配件360元。
油品對氧傳感器：上汽榮威550油品不好致氧傳感器故障
投訴內(nèi)容
5月份，車輛儀表盤顯示維修標(biāo)志，去青島市重慶南路的欣合榮威4s，工作人員答復(fù)車輛日常使用的油品不達(dá)標(biāo)，造成氧傳感器中毒！車輛雖然還在3年8萬公里的保修期，但是氧傳感器不在保修范圍之內(nèi)，更換氧傳感器需個人承擔(dān)600元。本人對廠家答復(fù)不滿意，本人一直在正規(guī)的中石化加油站添加93號汽油，且按照車輛使用說明日期進(jìn)行例行保養(yǎng)維護(hù)，油品及日常使用不應(yīng)存在問題！目前社會車輛保有量巨大，為何其他車型不存在氧傳感器中毒一說？！本人在當(dāng)?shù)氐臉s威車友會進(jìn)行了溝通，發(fā)現(xiàn)榮威車基本上都存在氧傳感器中毒的現(xiàn)象，在百度搜索一下，發(fā)現(xiàn)全國范圍內(nèi)榮威車氧傳感器中毒的情況大有人在，充分說明該車型的配件存在質(zhì)量缺陷！廠家對產(chǎn)品質(zhì)量問題麻木不仁，一味指責(zé)車主使用油品不合格及日常保養(yǎng)措施不當(dāng)，極大程度上挫傷了了車主支持國產(chǎn)品牌的熱情度！且網(wǎng)上榮威550氧傳感器價格基本在180元左右，4s開口就要600,車友會的同行甚至花費近1000元的個例！更說明了4s的定價水分極大！為此本人進(jìn)行質(zhì)量投訴，希望廠家正視產(chǎn)品缺陷，合理做出答復(fù)及補救措施，盡快解決問題！
油品對氧傳感器：氧傳感器壞與油品有關(guān)嗎？
氧傳感器會費油的。
而且尾氣的污染會嚴(yán)重的，年檢時尾氣是不合格的。
因為氧傳感器的做用是檢測汽車排放尾氣中的氧含量，通過檢測氧含量的多少確定發(fā)動機(jī)混合氣的濃或稀，產(chǎn)生的信號給發(fā)動機(jī)控制單元，然后發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)信號改變?nèi)加蛧娚鋾r間。最終目的就是能更好的控制排放，使排放達(dá)標(biāo)的同時還省油。
如果氧傳感器壞了，計算機(jī)就會按預(yù)先設(shè)定的參數(shù)工作，預(yù)先設(shè)定的參數(shù)是濃混合氣工作狀況，所以你車費油了。
擴(kuò)展資料：
汽車上的氧傳感器工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。
大氣中氧的含量為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動勢。
當(dāng)汽車套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時，在氧傳感器電極之間產(chǎn)生一個高電壓（0.6～1V），這個電壓信號被送到汽車ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣。
因此氧傳感器是電子控制燃油計量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時（端部達(dá)到300°C以上）其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時這種特性會發(fā)生很大變化。
參考資料：百度百科-氧傳感器
氧傳感器損壞（中毒）主要與油品有關(guān)，氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。其次，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是比較常見的。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油
氧傳感器損壞（中毒）主要與油品有關(guān)，氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。其次，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是比較常見的。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。
氧傳感器損壞（中毒）主要與油品有關(guān)，氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時就只能更換了。其次，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是比較常見的。一般來說，汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤滑油。
1、氧傳感器：當(dāng)氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉(zhuǎn)速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當(dāng)水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發(fā)動機(jī)較稀薄的混合氣，所以發(fā)動機(jī)冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當(dāng)傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)加速無力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動機(jī)不能加速的情況；
5、進(jìn)氣壓力傳感器：進(jìn)氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發(fā)動機(jī)不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)一系列的電阻和壓力變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節(jié)氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩(wěn)、加速無力等問題。
油品對氧傳感器：油品是借口還是理由？ 全面解析油品質(zhì)量問題
近日，車主之家投訴頻道接連接到四起同樣性質(zhì)的投訴：發(fā)動機(jī)出問題經(jīng)銷商將責(zé)任歸咎油品，不予保修！究竟這是在推脫責(zé)任還是確有此事？我們決定通過暗訪經(jīng)銷商售后部門了解詳情。
【策劃：車主之家編輯部 撰稿：蔡運峰 徐彬桓 賀小林】
先回顧一下此前的投訴案例：
2014年3月。福特翼虎發(fā)動機(jī)抖動，4S店開出近4萬的維修單，稱是油品問題導(dǎo)致氧傳感器和三元催化器故障，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)中缸、缸蓋等一系列故障。因不屬于車輛質(zhì)量問題，不予保修，要車主自行支付所有維修費用。詳見：投訴頁面
2014年4月。別克凱越經(jīng)過多次維修發(fā)動機(jī)故障燈還是反復(fù)亮起，4S店稱是油品問題導(dǎo)致氧傳感器和三元催化器損壞，不予保修。詳見：投訴頁面
2014年4月。福特福克斯故障燈突然亮起，經(jīng)4S店檢查得出的結(jié)果是油品問題導(dǎo)致氧傳感器故障和三元催化器中毒，以及火花塞不正常老化。4S店不予保修。詳見：投訴頁面
2014年4月。雪佛蘭賽歐行駛?cè)齻€月后感覺發(fā)動機(jī)無力，4S店檢查后得出的結(jié)論是油品導(dǎo)致三元催化器和氧傳感器損壞。不予保修。詳見：投訴頁面
幾個案例發(fā)生故障的部位類似——都為三元催化和氧傳感器，4S店給出的答案都是油品問題。
為什么三元催化器和氧傳感器那么脆弱？油品問題這個理由，究竟是4S店不想承擔(dān)責(zé)任的集體擋箭牌，還是國內(nèi)的油品確實存在問題呢？
我們接下來還將就三元催化器和氧傳感器結(jié)構(gòu)技術(shù)分析、4S店售后人員和汽修店維修人員采訪，對油品問題進(jìn)行深入探討，揭露其中的真相。
汽車經(jīng)銷商憑什么認(rèn)定是油品問題？
車主之家投訴頻道首先聯(lián)系了被投訴的經(jīng)銷商，看看他們是如何判斷是故障是由油品問題引起的。
福克斯的案例，4S店說判斷依據(jù)是火花塞出現(xiàn)了不正常的老化現(xiàn)象，火花塞表面發(fā)白，由此可以推斷出油品水分過高，不符合政策要求。
翼虎的案例中4S店表示是車主添加了不合格燃油，雜質(zhì)過多，從而引起氧傳感器，三元催化等一系列故障，并沒有說明判斷依據(jù)。4S店稱，廠家工程師看過癥狀后也得出同樣的結(jié)論。
凱越的案例中4S店也沒有明確的判斷依據(jù)，只是通過售后人員的經(jīng)驗判斷。
賽歐的案例中4S店并沒有明確說明判斷依據(jù)，只是免費為客戶清洗三元催化器。
也就是說，油品問題4S店判斷的方法有幾種：
1、通過某些現(xiàn)象得出油品有問題
2、純粹依靠“經(jīng)驗”判斷。
那這些判斷方法靠譜嗎？還是聽聽其他4S店的售后部門怎么說。
-------------------------------------------
其他4S店是否認(rèn)可他們的判斷方法？
這些都是當(dāng)事人的一面之詞，有單方辯解的嫌疑。所以我們還去采訪了幾家第三方的4S店售后經(jīng)理，看看他們怎么說：
一汽豐田售后負(fù)責(zé)人表示從未遇到類似的投訴案例，如果遇到了類似因油品問題導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)故障，他們會選擇免費更換而不是把責(zé)任推到油品上。原因有二：1、判定是否油品問題并不容易，而且很容易激起用戶反感；2、被更換零部件的供應(yīng)商（例如三元催化制造商等）也會承擔(dān)大責(zé)任，廠家和4S店損失不大。
東風(fēng)日產(chǎn)售后技術(shù)負(fù)責(zé)人也表示未遇到過油品引起的故障，并表示從故障現(xiàn)象（火花塞表面發(fā)白）來判斷是否油品導(dǎo)致并不是特別嚴(yán)謹(jǐn)。如果遇到類似案例，他們會通過尾氣成分監(jiān)測推斷出油品成分。（個人認(rèn)為通過尾氣判斷也不嚴(yán)謹(jǐn)，因為有很多因素會影響排放）
當(dāng)然我們也找到碰到類似案例的4S店暗訪。比如另外一家東風(fēng)日產(chǎn)4S店表示也曾遇到油品雜質(zhì)過多，導(dǎo)致燃燒不完全，未燃燒完的油氣在排氣管繼續(xù)燃燒，高溫造成三元催化器的損壞。他們直接判定油品太差，并非車輛質(zhì)量問題導(dǎo)致，需要客戶自費修理。
長安馬自達(dá)4S店也表示曾遇到過油品雜質(zhì)過多，堵塞油泵和油管導(dǎo)致車輛出現(xiàn)加油不順暢、抖動、故障燈亮、油泵異響等故障。對于此類故障也沒有提供保修。他還特別強調(diào)，即使加了一箱問題油，一般不會直接損壞三元催化和氧傳感器，除非客戶長時間加不合格的汽油。另外他也贊同，油品水分過高會出現(xiàn)火花塞發(fā)白的情況。
綜上，我們得出以下結(jié)論：
Q：發(fā)動機(jī)故障有沒有可能是油品問題導(dǎo)致？
A：有。雖然被投訴的4S店和第三方4S店對于油品質(zhì)量問題導(dǎo)致車輛故障的判斷并不完全相同，但從第三方4S店的暗訪情況來看，確實存在油品太差影響發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的問題。
Q：不保修是不是借口？
A:是。雖然保修條例和三包條例中有規(guī)定，使用不當(dāng)引起的問題不予保修。但從消費者的角度來說，很難對油品質(zhì)量進(jìn)行判定，而4S店判斷油品的證據(jù)也并不充分。以上幾個案例中都未能給消費者提供詳盡的檢測報告。無法讓人信服就直接判定問題，這就是在推卸責(zé)任。
Q:車主應(yīng)該怎么辦？
A:去正規(guī)加油站加油。雖然大型的油站的油品并不能完全保證不出問題，但出問題的概率絕對是要比小型非連鎖和私人油站更低。所以建議盡量去大型加油站加油，不要貪小便宜，否則碰到問題目前解決起來非常麻煩。
真的碰到問題要“鬧”。從目前的情況來看，4S店判定是油品問題的依據(jù)并不充分。只要沒有出具書面的檢測報告，就可看做推卸責(zé)任的借口。碰到問題一定要追查到底，可以和售后經(jīng)理理論，打廠家投訴電話，到車主之家投訴頻道等。
當(dāng)車輛故障明確是油品質(zhì)量導(dǎo)致，4S店有足夠理由證明時又應(yīng)該如何向加油站討回自己權(quán)益?我們將在后面一頁進(jìn)行詳細(xì)的分析。
那當(dāng)車輛故障明確是油品質(zhì)量導(dǎo)致，4S店有足夠理由證明時又應(yīng)該如何向加油站討回自己權(quán)益?
而就油品質(zhì)量問題我們咨詢了相關(guān)的律師，得到的解答是：向4S店要求出具檢修報告，以證明車輛的故障是由油品引發(fā)的；保留車輛故障前加油的票據(jù)，以便對證；最重要的一點是出具有相關(guān)資質(zhì)的質(zhì)量技術(shù)檢驗測試中心的鑒定報告，這幾個步驟完成后再向工商部門進(jìn)行投訴。
雖說有解決方法，但無奈的是國內(nèi)的消費者始終都是處于弱勢的一方， 首先在自身權(quán)益方面維護(hù)方面存在諸多難題，比如在油品質(zhì)量檢測階段，車主需要自己支付較大的一筆檢測費，用來驗證自己的故障是否油品質(zhì)量問題造成，就算證明了是油品質(zhì)量問題，相關(guān)票據(jù)誰又能保留得那么齊全？所以至今也極少這樣的維權(quán)案例。
那國內(nèi)的油是否有問題呢？答案是確實有。
首先，國有大煉油企業(yè)的油品質(zhì)量大都有保證，造假的可能性很小，但大量缺乏有效監(jiān)督的小煉油廠生產(chǎn)的成品油質(zhì)量如何卻很難保證，一些不合格或以次充好的油品仍可能通過流通環(huán)節(jié)進(jìn)入市場，這也是消費者最頭痛的。
我們看一組檢測報告“中國汽車工業(yè)協(xié)會在2010年組織了一次中國車用燃油抽檢活動，共從中石油、中石化各地的加油站抽取了80個汽油油樣，其中90號車用乙醇汽油20個，不合格樣品19個，合格率為5%，93號乙醇汽油47個，不合格樣品41個，合格率為 12.8%，93號汽油13個，均不合格，合格率為0，總的合格率不到6%，不合格原因主要是硫含量、辛烷值、實際膠質(zhì)、烯烴含量等指標(biāo)達(dá)不到國標(biāo)要求”從這段話中的數(shù)據(jù)可以看出，國內(nèi)油品質(zhì)量存在著嚴(yán)重的“水分”。
其次是我國的政策問題，國家制定明確而具實施性的燃油提升標(biāo)準(zhǔn)時間表，是減少汽車排污的關(guān)鍵，但在執(zhí)行層面，往往管理缺失，沒有強制要求煉油企業(yè)執(zhí)行。升級油品質(zhì)量在技術(shù)層面并非難事。
在業(yè)界看來，全國油品升級速度緩慢，“兩桶油”有不可推卸的責(zé)任。其根本原因是，增加脫硫流程將導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)量減少，且成本大幅度提升，包括升級裝置、設(shè)備，增加投資，而這些都需要“兩桶油”來掏錢，你認(rèn)為他們會吃這一套嗎?
最后給我們的相關(guān)部門的一些建議：
1、既要制定嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)和油耗法規(guī)，也要監(jiān)控油品質(zhì)量的保證，兩手抓兩手都要硬。
2、既然油品有那么多問題，就必須在“兩桶油”之外設(shè)立強有力的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，否則消費者找誰說理去？
3、4S店確認(rèn)油品問題竟然要車主舉證，這個任務(wù)應(yīng)該是加油站和4S店的工作。
如何讓氧傳感器和三元催化器更長壽?
面對這種情況，車主除了譴責(zé)加油站以外，自身又有什么辦法可以讓氧傳感器和三元催化器變的更長壽呢?
通過前面的文章，相信大家對氧傳感器和三元催化器應(yīng)該都有了一定的了解。它們雖然是兩個不同的部件，但它們有一個共同的目的：減少氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化合物(NOX)這三種污染物排到空氣中;區(qū)別是，前氧傳感器的作用是減少這些有害污染的產(chǎn)生，而三元催化器的作用是將這些污染物體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣，是一個凈化裝置。
在我們?nèi)?S店售后部門走訪中發(fā)現(xiàn)，氧傳感器和三元催化器都是屬于耐用產(chǎn)品，一般情況下是不那么容易壞的，而且平時也不需要特別做什么保養(yǎng)。只要在日常生活中多注意一些細(xì)節(jié)，就可以很大程度上延長它們的壽命。所以，下面我所提的一些建議都是簡單的使用注意事項。
一、 如何讓氧傳感器壽命更長?
1. 每3萬km檢查一次
每3萬km檢查氧傳感器的工作狀態(tài)，如果出現(xiàn)老化或者失效，及時清洗或更換新的氧傳感器。因為，三元催化裝置及發(fā)動機(jī)性能都會由于氧傳感器的工作失常而受到損傷，千萬不要因小失大。
2. 不要讓氧傳感器與硬物碰撞
因為氧傳感器有陶瓷敏感元件，如果掉在地上或者與其他硬物碰撞，這種劇烈的震動、沖擊，就可能損壞傳感器中的陶瓷元件或加熱元件。
3. 避免拉扯傳感器導(dǎo)線
這個和其他電器設(shè)備一樣，過度的拉拽傳感器導(dǎo)線，就可能導(dǎo)致傳感器的不可靠連接，從而影響氧傳感器的工作。
4. 熄火后勿沖洗排氣管
發(fā)動機(jī)剛熄火時，一定不要立馬去沖洗排氣管。因為排氣管受到外部急劇冷卻時，會導(dǎo)致氧傳感器的陶瓷敏感元件炸裂，從而導(dǎo)致氧傳感器損壞。
二、如何讓三元催化器壽命更長?
1. 不去小型加油站加油
前面提到，油品問題是導(dǎo)致氧傳感器和三元催化器損壞的最大原因。所以，車主在日常用車中盡可能避免去不正規(guī)的加油站加油。如果在某個加油站加完后，車輛出現(xiàn)了頓挫或動力不足等故障時，一定要及時到4S店清洗并及時更換加油站。
2.避免長時間的空轉(zhuǎn)
怠速空轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)內(nèi)就會有少量混合氣未得到完全燃燒，就直接進(jìn)入排氣系統(tǒng)，如果怠速時間過長就會導(dǎo)致排氣系統(tǒng)持續(xù)升溫，從而燒壞三元催化器。所以，車主要盡可能減少長時間怠速。同時要定期檢查三元催化器(但一定要在溫度降下來后才可操作!)，如果有高溫?zé)霟^的痕跡和異常顏色，說明催化器曾經(jīng)過熱，工作效果已經(jīng)降低。
3. 三元催化器注意不要托底
這是因為制造三元催化器的材料很脆弱，遇到碰撞就會破碎，從而導(dǎo)致催化器和排氣系統(tǒng)堵塞，所以車主要特別注意汽車托底。同時要定期檢查三元催化器(但一定要在溫度降下來后才可操作!)，看外表有沒有損傷，在三元催化器溫度降下后可用手敲擊金屬表面或是行駛中，如果聽到里面有類似陶瓷破碎的聲音，說明催化器已經(jīng)損壞，需要更換。
結(jié)論:在正常用車情況下，氧傳感器和三元催化器是不那么容易壞的，車主平時多注意一些細(xì)節(jié)就能夠很好的延長壽命。另外，如果車主發(fā)現(xiàn)自己愛車出現(xiàn)了頓挫和動力不足等問題時，一定要及時到4S店清洗油路并更換加油站。
相關(guān)推薦閱讀：調(diào)和汽油成行業(yè)公開秘密 質(zhì)檢部門化驗不出下月起國V標(biāo)準(zhǔn)汽油全面替換滬V標(biāo)準(zhǔn)汽油
