發布日期：2022-10-09 點擊率：4010
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豐田車 VSC燈亮，防側滑燈亮，用431讀出故障碼是C1433，轉向角度傳感器內部電路故障。這個問題一般是由于斷電瓶，拆方向盤，換氣囊游絲，換方向盤管柱，拔插頭等造成的。在不懂處理的情況下，即使更換全新的轉向角傳感器和游絲都不能解決問題，而且成本價格也高。
下面俊翔提供解決方法：
故障出后，無法清除故障碼，需要做數據恢復和初始化調整。
第一步 數據恢復
把轉向角傳感器拆卸下，型號為-0N020。拆開在電腦板上找到八腳碼片型號為：24C02。焊下碼片用編程器寫入一個全新的好數據，在本文結尾會提供數據下載鏈接。
把好的數據寫入24C02后，焊回去，裝回傳感器。
第二步 初始化調整
這個步驟很關鍵，當我們把24C02的數據恢復后，先不要裝到游絲上。拿到車里插上插頭，連接431診斷儀，打開點火開關的到ACC，用431進ABS消除故障碼，然后看431當前顯示的轉向角度數。
如果顯示不是零度，我們就關閉點火開關。把傳感器插頭拔掉，轉動傳感器，再把插頭插上，打開點火開關到ACC，再通過431看角度數。如果顯示不是零度，就繼續重復以上步驟調整。直到調整顯示為0度，越調整至0度最好，可以允許正負誤差5度范圍內。
歸零后，裝到游絲上就可以了，然后把一切裝車。最后用431做橫擺率校正就OK了。
注意事項：把傳感器24C02的數據恢復后，不可以通電情況下空轉轉感器，否則故障重現。可用431清除，在沒有調整好之前請勿多次空轉傳感器，否則又要重新寫24C02數據。即使更改全新的轉向角傳感器，不懂調整也會出現此故障。
轉向傳感器：【原】豐田銳志轉向角傳感器內部故障C1433（解決方法和數據） 第1張" title="豐田轉向傳感器：【原】豐田銳志轉向角傳感器內部故障C1433（解決方法和數據） 第1張-傳感器知識網"/>
通電后靜止狀態?管亮?亮燈都查看?下431?數據，在誤差?時候可以進行點火試車，?右打盡方向測試（打盡?時候前后移動?下車輛，為盡量?損害轉向助力機構，而且前后移動可以讓車輛輪子以最?方向偏航，測試?定?要在原有條件最?化測試，這樣或許能確保日常使用?亮故障燈）看看會?會亮燈，以及跑起來會?會亮燈（60時速以上直行測試、雙手間接離盤測試、掉頭測試等。全過程?亮燈即可斷電把所有東西裝上去即可。
如果（?定會爆故障）打盡方向時?亮燈直行測試中亮燈了或直行測試中?亮燈打盡方向時亮燈了，?用心涼，恭喜你浪費了半?時，回家洗個熱水澡睡個覺起來明天再搞。或者，打電話給4S店或配件商給他們車架號要?個游絲總成（確認?下?連著轉向角傳感器?）
為什么？
這種問題?因為分離了轉向角傳感器?游絲螺旋機構?時候亂去轉動轉向角傳感器?圈圈了！游絲回到中心圈倒容易，?右約兩圈35分，但?轉向角傳感器?旦打亂圈數，幾乎?等同咸魚想翻生。
因為轉向角傳感器內部電路板底下，?有兩個感應模塊?，圈圈動?下，下面?有兩個圈圈在轉動，關鍵?你根本就?知道這兩個圈圈本來應該怎么對應?呀，當然，人死?能翻身，但?進去過?隧道就?定能倒著走出來。
通常要?拆游絲?話?心?點?沒問題?，?數遇到?都?可能?遇到?專業?人亂搞。可以這么說，當分轉向角傳感器?游絲離過之后?正確斷電安裝方向盤（方向盤?車輪也?跑直?狀態下）會出現故障?，只要燈?亮，都?操作上出了問題。
怎么倒著走出來？先把之前轉向角傳感器暴力分解?齒輪恢復到標記?地方，還記?標記?地方嗎？嘻嘻，?記?可以看監控呀，監控拍?到就丟垃圾桶把，?要搞了。
破財消災。
解決方法還?可能會有?，但?要準備?個全新?沒動過?游絲總成或沒動過?或專業人事調好?轉向角傳感器，因為，轉向角傳感器在任何齒輪位置都可以做復位?，兩個圈圈如果在原廠位置你做N次數據恢復都沒卵用，至?完美?。
所以每拆?樣東西都要找專業?師傅，真心那句話，去外面?修理廠?了，真?會經常見到那些遇到你車?問題?臉懵逼、各種暴力拆壞內飾卡口、亂用?同規格型號?螺絲、接線路?時候走線?規整、亂捅內飾部件、強上螺絲、強打玻璃膠、亂調避震預壓、至?有?樣你都可能遇到過。其次，自己?了解，關鍵時刻知道哪里出?問題、什么問題。
關鍵?，汽車部件數關系到行駛安全。特別?故障碼消?掉?那種。
以上，圖片未補全。
豐田轉向角傳感器很容易內部數據損壞，常報C1433內部故障。這個故障很多時候不是車主正常使用引起的。
而是修理人員在斷電瓶，換氣囊游絲時候誤觸發了這個故障。一般4S的維修方法，是整個換新，再做機械位置調整，費用要1K多。
下面俊翔分享它的數據修復方法。不管什么豐田車型，不管什么編號，只要內部數據碼片是24C02，數據結構一樣。我們就可以采用此方法修復，已驗證很多輛車。
當你學會這個修復方法以后，就可以免去很多不必要損失，同時可以用這個修復方法賺錢。
下面是兩組數據，分別是皇冠(參數|圖片)和銳志(參數|圖片)的轉向角傳感器數據，外觀編號不一樣，碼片都是24C02，讀出的數據都不一樣。但是它們的數據結構都是一致的。
我們用數碼大師等編程器讀出24C02數據，如下圖。
皇冠
銳志
我們用原車數據，通過以下方法做數據修復：
從040行藍色標記部分開始，到0D0行都改F，其它地方保留，然后裝回去，如下圖。
修復好的數據
然后裝回去做機械調整，就可以了，具體機械位置的調整方法可以看俊翔之前寫的兩篇文章。
豐田轉向角度傳感器-初始化修復（調整方法和數據）
豐田銳志轉向角傳感器內部故障C1433（解決方法和數據）
經驗所得，這種修復方法90%以上可以成功修復。如果不行，可以到論壇下載一個全新數據試試。
還有一種豐田轉向角傳感器，內部碼片是93C46的。同樣不用看它是什么車型的、什么編號。
可以直接套用ECU論壇中的全新93C46數據，刷進去。然后正確安裝回去即可。
俊翔教會大家就只用一分鐘，但總結出這個方法，卻要花大量時間和精力、還要實戰。
你看別人開寶馬，住別墅花園，表面很風光。但人家在背后流血汗你卻不知道。
就如，前幾天有個車過來刷ecu，3.8L自然吸氣的排量。憑俊翔經驗認為，這類大排量自然吸氣車型，效果應該不錯。
但是，一直從下午1點搞到晚上8點多，中間一共寫了調了3套程序，都達不到理想效果。
車主期望值太高，要想刷了就變飛機一樣快，7年車已經跑了22萬公里，車況很一般。
刷ECU后，前中段效果好，但后段跑不起來，100公里后馬力疲軟，瞬時油耗高。正常來說，刷了后更省油才對。
刷了將近1000臺車，都沒出現過類似情況。99.9%車主滿意。。。這還是第一次遇到。
晚上8點，寫回原程序，收工。車主也不好意思，給了200辛苦費。。。。
有時候，本以為是很順利的事情，反而變得不順利，這是運氣差嗎？還是上天在磨練靈魂？
所以人家看你很風光，但別人永遠不知道你在背后流了多少血汗。
一句簡單的總結：一分鐘教會你的事情，背后可能付出了很多努力和汗水。
干貨分享，自由打賞
轉向傳感器：【原】豐田銳志轉向角傳感器內部故障C1433（解決方法和數據） 第2張" title="豐田轉向傳感器：【原】豐田銳志轉向角傳感器內部故障C1433（解決方法和數據） 第2張-傳感器知識網"/>
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