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安全氣囊衛星傳感器：13年騏達安全氣囊右側衛星傳感器故障

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安全氣囊衛星傳感器：天合研發第二代可擴展安全氣囊電子控制單元ACU

[架構師社區]
騰訊二面：Redis?事務支持?ACID?么？

?騰訊面試官：「數據庫事務機制了解么？」「內心獨白：小意思，不就ACID嘛，轉眼一想，我面試的可是技術專家，不會這么簡單的問題吧」程許遠：「balabala……極其自信且從容淡定的說了一通。」?騰訊面試官：「Redis的...
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騰訊
AC

[電子電路開發學習]
使用ISE iMPACT實現一鍵bit轉mcs，bit文件下載，mcs文件下載

▼點擊下方名片，關注公眾號▼目錄命令行實現一鍵bit轉mcs命令行實現一鍵bit文件下載命令行實現一鍵mcs文件下載XilinxFPGA支持bit和mcs格式程序文件，bit文件通常用于調試，會下載到片上RAM，掉電數據...
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mcs
AC

[Excelpoint世健]
【世說芯語】Microchip推出新型芯片級原子鐘（CSAC），可在極端環境下提供更大的工作溫度范圍、更快預熱和更好的頻率穩定性

先進的軍事平臺、海底勘測系統和遙感應用都需要精確的計時來確保成功完成任務。即使在全球導航衛星系統（GNSS）時間信號不可用的情況下，芯片級原子鐘（CSAC）也能保證穩定和準確的計時。為幫助滿足工業和軍事系統開發人員的需求...
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芯片級
頻率穩定性
AC

[電源系統設計]
如何選擇開關電源——隔離電源還是非隔離電源

一、電源隔離與非隔離的概念電源的隔離與非隔離，主要是針對開關電源而言，業內比較通用的看法是：①隔離電源：電源的輸入回路和輸出回路之間沒有直接的電氣連接，輸入和輸出之間是絕緣的高阻態，沒有電流回路。②非隔離電源：輸入和輸出...
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AC-DC電源
AN
AC

[電源系統設計]
IGBT器件的大功率DC/DC電源并聯技術研究

隨著電力電子技術的發展，很多場合需要大功率大電流的直流電源。EAST的磁約束核聚變裝置使用的直流快控電源即是一種大功率直流電源，其技術要求為：電壓響應時間1ms峰值電壓50V;最大電流20kA，能實現4個象限的運行。針對...
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DCDC
DCDC變換
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[美通社全球TMT]
EdgeConneX?任命新亞太董事總經理

（全球TMT2021年8月24日訊）全球超本地到超規模數據中心解決方案領域企業EdgeConneX?宣布任命行業資深人士Kelvin Fong為亞太地區業務董事總經理。EdgeConneX在新加坡建
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[通信技術]
Ku高通量衛星高速網絡航班首飛成功：大幅提升空中互聯網絡速度

在所有的出行方式中，飛機可能是唯一讓人有 "與世隔絕" 感的。在萬米高空飛行的幾小時中，不僅耳膜遭受著氣壓的“迫害”，上廁所不方便，還不能用手機來打發這無聊的時間。坐飛機時可以不關機，曾是眾多手機依賴癥“患者”的夢想，如...
關鍵字：
衛星
高速網絡
高通量

[美通社全球TMT]
浪潮存儲助力化解醫療影像大數據挑戰

（全球TMT2021年8月20日訊）疫情暴發之初，部分醫院都面臨著醫療資源緊張、業務系統壓力陡增、IT基礎設施資源告急的情況。以上海市公共衛生臨床中心為例，作為新冠肺炎集中收治定點醫院，是國家臨床重
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[美通社全球TMT]
浪潮助力烏蘭浩特市人民醫院升級IT架構

（全球TMT2021年8月20日訊）烏蘭浩特市人民醫院是烏蘭浩特市重要的綜合性二級甲等醫院，其通過浪潮統一存儲和虛擬化方案對IT架構進行了升級。方案中采用浪潮AS5300G5系列存儲，配置多臺服務器
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[小林coding]
粗暴的關閉?vs?優雅的關閉

大家好，我是小林。前段時間，我在群里看到個小伙伴面字節時遇到的問題：關于close和shudown我在圖解網絡里也介紹了一下，但是還不是太詳細。今天具體給大家分享下?close和?shudown的區別，大家掌握好來，下次...
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5G
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安全氣囊衛星傳感器：斯巴魯森林人安全氣囊燈常亮

一輛行駛里程約6000km、配置2.5NA發動機及CVT變速器的2015年斯巴魯森林人。客戶來店檢修氣囊燈常亮故障。
故障診斷：打開點火鑰匙，儀表顯示氣囊燈報警，如圖1所示。
連接故障診斷儀，能讀取到的故障碼是：B1675衛星保護傳感器故障，如圖2所示。
根據故障碼內容，查閱相關的維修手冊后，基本判斷為衛星保護傳感器或氣囊模塊故障。
按電路圖（如圖3所示），檢查測量了衛星安全保護傳感器1號針腳和氣囊模塊14號針腳線束電阻為0.3 ω; 2號針腳和15號針腳線束電阻為0.3ω。
從檢查結果來看，線束沒有問題，不存在短路、斷路現象。
因為氣囊數據中無法看到傳感器的動態數據，技師只能按照以往經驗采取換件法。按故障碼提示，首先和試駕車對換了衛星保護傳感器，發現故障燈消除了。
故障原因確認，更換一個新的衛星保護傳感器，故障排除。
故障總結：由于車型的不同，各車的配置設計也有很大的區別，引起氣囊警告燈點亮的原因需要技師熟悉該車的技術資料才能做出判斷。所以對維修手冊的學習，是我們日常修理中必不可少的課程。
相關資料：2014年斯巴魯森林人原廠維修手冊

安全氣囊衛星傳感器：檢修寶馬5系安全氣囊故障燈常亮

一輛行駛里程超km的2005款寶馬525Li，車型為 E60。車主反映：車輛儀表中安全氣囊故障燈常亮。
接車后維修人員通過診斷儀讀取安全氣囊系統故障內容為“98E0-SBSR，右前安全帶拉緊裝置引爆電路電阻太大”。

這里的 SBSR 為右側 B 柱衛星式控制模塊。E60 車型中沿襲使用了在 E65/66 中驗證合格的光纜技術byteflight。左側 / 右側 B 柱衛星式控制模塊位于 B 柱車門檻區域下方，通過 byteflight 與 SGM 相連。隨著傳感器和執行器不斷地增加，極其迅速安全的數據交換就變得尤為必要。總線系統由中央安全和網關模塊 SGM 和衛星式控制模塊組成。衛星式控制模塊呈星形通過塑料光纜與 SGM 相連。數據交換以極高的速度雙向進行。為此，每個衛星式控制模塊都具有發送/ 接收模塊。SGM 針對每個衛星式控制模塊設置一個單獨的發送 / 接收模塊。左側 / 右側 B 柱衛星式控制模塊SBSL/SBSR 通過 byteflight 與 SGM 相連。衛星式控制模塊的供電同樣通過SGM 完成，并通過一個存儲電容器緩沖。當 byteflight 處于休眠模式，SGM會切斷衛星式控制模塊的供電。在衛星式控制模塊中，各集成有一個采集縱向和橫向加速度的加速傳感器。該傳感器提供一個電壓值作為測量值。該電壓值作為車輛正負加速度的尺度，在衛星式控制模塊中進行分析。該傳感器持續發送確定的數值。這個測量值通過 byteflight 傳送給 SGM 和所有衛星式控制模塊。當 SGM 識別出一個臨界范圍，就會發出同步脈沖啟動報警模式。通過進入報警模式，使衛星式傳感器轉入可觸發狀態。根據碰撞嚴重程度和衛星式控制模塊中存儲的觸發規則，控制所需的執行器。執行器的引爆電路與衛星式控制模塊中的點火終極相連，并通過電容器放電而點燃。對于所有衛星式控制模塊來說，在駕駛前檢查和正常行車期間的引爆電路自檢都是相同的。SBSR監視控制下列引爆電路：

◆前乘客前部安全氣囊
◆右側頭部安全氣囊（AITS II）
◆右 側 后 門 側 面 安 全 氣 囊（SA261）
◆右側安全帶拉緊裝置
◆右 側 后 部 安 全 帶 拉 緊 裝 置（SA261）

安全帶拉緊裝置為燃爆式安全帶拉緊裝置，其任務就是在發生碰撞時盡量減少背部和肩部出現的安全帶拉長。安全帶拉緊裝置在駕駛員以及前乘客座椅內部，與安全帶自動回卷裝置中的機械限力器配合，可達到減小乘員胸部負荷的效果。安全帶拉緊裝置的機械原理，包括引爆裝置、發生器、柱塞和拉線，如圖 1 所示。

發生足夠嚴重的碰撞時，氣體發生器被引爆，氣體沖出并推動拉緊管的活塞。活塞上固定的線繩將安全帶鎖向下拉并將安全帶的松弛部分拉住。

選擇故障內容，簡單的執行檢測計劃后，維修人員武斷的判斷為右前安全帶拉緊裝置故障。經驗來看，一般安全帶拉緊裝置出故障的幾率也比較高，沒有想到更換完右前安全帶拉緊裝置后，故障燈依然點亮，故障碼無法清除，故障內容當前存在。回過頭來回顧剛才檢查維修的過程。診斷儀根據故障內容給出了 SBSR 右前安全帶拉緊裝置的電路圖，維修人員執行檢測計劃時不是很認真，沒有嚴格執行檢測計劃的檢查項目，對于需要人工檢查確認項目，沒有測量確認，靠人為感覺作出判斷。故障內容是“98E0-SBSR，右前安全帶拉緊裝置引爆電路電阻太大”。也許是右前安全帶拉緊裝置引爆電路有問題，或者SBSR有問題，而不是安全帶拉緊裝置自身的問題。調出檢測計劃中的 SBSR 右前安全帶拉緊裝置的電路圖，如圖 2 所示，SBSR 對于安全帶拉緊裝置的控制電路其實是很簡單的。如果 SBSR 的X 端子和右前安全帶拉緊裝置的 X 端之間的導線導通沒有問題，就是 SBSR 本身有故障了。拆卸右側 B 柱飾板，斷開 SBSR 的 X端子，剛把線束拉出來，就發現了問題，有兩根導線已經嚴重的人為破壞了，并且有一根導線上還連接一個電阻，如圖 3 所示，電阻的另一端金屬絲也斷掉了。對照電路圖，這兩根線剛好是 SBSR 的 X 端子和右前安全帶拉緊裝置 X 端的之間導線。

故障排除：拆卸下電阻，焊接好兩根導線，故障排除。這是一起典型的人為故障，猜測分析右前安全帶拉緊裝置以前可能出現過引爆或者出現過故障，造成安全氣囊系統報警，所以就在 SBSR 控制模塊前面直接連接一個電阻替代右前安全帶拉緊裝置，結果電阻連接不牢固，造成斷路，引起安全氣囊系統報警。維修中沒有嚴格執行檢測計劃的檢查步驟，造成了誤判，走了彎路。