邁騰 歧管 傳感器：07款邁騰自動(dòng)1.8T進(jìn)氣歧管閥位置傳感器故障，怎么處理。
這是大眾車系很多車的通病，不影響你駕駛--知識故障燈量狠礙眼：
第一、原因：行駛到一定里程，進(jìn)氣歧管內(nèi)的諧波氣流調(diào)制閥--俗稱“翻板”的位置傳感器以及機(jī)械誤差使得傳感器滑動(dòng)電阻值超出原廠預(yù)設(shè)范圍，產(chǎn)生故障碼。
第二、解決辦法：
1、很多4S店采取更換進(jìn)氣管道總成的方法，費(fèi)用幾千塊。
2、有心的話清洗一下傳感器滑動(dòng)電阻--需要打開--找懂電子的人清洗一下。
3、如果傳感器磨損過度或者接觸不良可以換一只傳感器、
4、如測不出傳感器信號異?？砂寻惭b孔適度擴(kuò)大試驗(yàn)少許移動(dòng)傳感器，
或者外圍串并適當(dāng)阻值使電壓信號回歸出廠認(rèn)可范圍，可以認(rèn)為出廠設(shè)計(jì)范圍過小使傳感器過早 離散，再說了，浪費(fèi)時(shí)代，不花錢人家怎么賺你的~~
百慧汽車技術(shù)中心 楊明老師回復(fù)
需要更換位置傳感器，不然很容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，不點(diǎn)火不噴油。因?yàn)槠嚫鶕?jù)凸輪軸相位傳感器來控制燃油的供給和正常的點(diǎn)火，如果收不到這個(gè)傳感器的信號或者收到的這個(gè)傳感器的信號不準(zhǔn)確的話，肯定就會出現(xiàn)燃油供給和點(diǎn)火不正常。
位置傳感器用來測量機(jī)器人自身位置的傳感器。位置傳感器可分為兩種，直線位移傳感器和角位移傳感器。
建議去4s店唄
邁騰 歧管 傳感器：大眾邁騰p0106故障歧管壓力傳感器在哪里
P0106：進(jìn)氣歧管絕對壓力，大氣壓壓力電路范圍性能故障，檢查電源電壓拔下進(jìn)氣歧管壓力傳感器的線束插頭，用電壓表測量線束插頭上電源端子和搭鐵端子之間的電壓，應(yīng)符合4.0-6.0V ，否則必須進(jìn)一步檢查進(jìn)氣歧管壓力傳感器和電腦之間的電路是否導(dǎo)通。如有斷路應(yīng)更換或修理其電控制電路線束。在進(jìn)氣歧管附近。
影響進(jìn)氣歧管壓力的因素：
1、節(jié)氣門的開度：節(jié)氣門開度越小，進(jìn)氣時(shí)活塞形成的抽吸作用越大，進(jìn)氣歧管真空吸力越大，即進(jìn)氣歧管奪力越低。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，進(jìn)氣時(shí)活塞形成的抽吸作用越大，進(jìn)氣歧管真空吸力越大，即進(jìn)氣歧管奪力越低。
3、密封性能：包括進(jìn)氣歧管和氣缸的密封，密封性能越好，進(jìn)氣時(shí)活塞形成的抽吸作用越大，進(jìn)氣歧管真空吸力越大，即進(jìn)氣歧管奪力越低。
擴(kuò)展資料：
進(jìn)氣壓力傳感器的使用注意事項(xiàng)：
1、防止變送器與腐蝕性或過熱的介質(zhì)接觸?！ ?br/>2、防止渣滓在導(dǎo)管內(nèi)沉積?！ ?br/>3、測量液體壓力時(shí)，取壓口應(yīng)開在流程管道側(cè)面，以避免沉淀積渣。
4、測量氣體壓力時(shí)，取壓口應(yīng)開在流程管道頂端，并且變送器也應(yīng)安裝在流程管道上部，以便積累的液體容易注入流程管道中。
5、導(dǎo)壓管應(yīng)安裝在溫度波動(dòng)小的地方。
6、測量蒸汽或另外的高溫介質(zhì)時(shí)，需接加緩沖管(盤管)等冷凝器，不應(yīng)使變送器的工作溫度超過極限。
7、當(dāng)進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障后，可能會引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行不正常，或者發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管回火或者冒煙的現(xiàn)象，車主應(yīng)及時(shí)對進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)行維修，保證其正常運(yùn)行狀態(tài)。
參考資料來源：百度百科-進(jìn)氣壓力傳感器
參考資料來源：百度百科-歧管壓力
參考資料來源：百度百科-大眾邁騰
參考資料來源：百度百科-大眾汽車
參考資料來源：一汽大眾品牌官網(wǎng)-邁騰
進(jìn)氣壓力傳感器在進(jìn)氣歧管附近。
進(jìn)氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。
它以真空管連接進(jìn)氣歧管，隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化，再從感知器內(nèi)部電阻的改變，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。
擴(kuò)展資料：
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨著節(jié)氣門開度的變化，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。
D型噴射系統(tǒng)檢測的是節(jié)氣門后方進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力。節(jié)氣門后方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認(rèn)為真空度與絕對壓力是一個(gè)概念，其實(shí)這種理解是片面的。
在大氣壓力不變的條件下（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力為101.3kPa），歧管內(nèi)的真空度越高，反映歧管內(nèi)的絕對壓力越低，真空度等于大氣壓力減去歧管內(nèi)絕對壓力的差值。
而歧管內(nèi)的絕對壓力越高，說明歧管內(nèi)的真空度越低，歧管內(nèi)絕對壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等于真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度及絕對壓力的關(guān)系后，進(jìn)氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，節(jié)氣門開度越小，進(jìn)氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節(jié)氣門開度越大，進(jìn)氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內(nèi)真空度的大小呈反比，與歧管內(nèi)絕對壓力的大小呈正比。
參考資料來源：百度百科-進(jìn)氣壓力傳感器
1、氧傳感器：當(dāng)氧傳感器故障時(shí)，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉(zhuǎn)速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個(gè)專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項(xiàng)工作，一般安裝在每個(gè)車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當(dāng)水溫傳感器故障后，往往冷車啟動(dòng)時(shí)顯示的還是熱車時(shí)的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發(fā)動(dòng)機(jī)較稀薄的混合氣，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷車不易啟動(dòng)，且還會伴隨怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動(dòng)力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當(dāng)傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速的情況；
5、進(jìn)氣壓力傳感器：進(jìn)氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)一系列的電阻和壓力變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。一般安裝在節(jié)氣門邊上，假如故障了會引起點(diǎn)火困難、怠速不穩(wěn)、加速無力等問題。
進(jìn)氣壓力傳感器在進(jìn)氣歧管附近。
進(jìn)氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP。它以真空管連接進(jìn)氣歧管，隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空變化，再從感知器內(nèi)部電阻的改變，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECM電腦修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。
連接節(jié)氣管子上
邁騰 歧管 傳感器：淺析13款邁騰進(jìn)氣歧管翻板位置傳感器故障診斷與排除
淺析
13
款邁騰進(jìn)氣歧管翻板位置傳感器故障診斷與排除
發(fā)表時(shí)間：
2019-08-08T16:58:45.843Z
來源：《知識
-
力量》
2019
年
9
月
37
期
作者：
劉楊
[
導(dǎo)讀
]
本文以進(jìn)氣歧管翻板位置傳感器的工作原理入手，通過實(shí)際案例簡要說明進(jìn)氣歧管翻板位置傳感器的檢修流程，在解決實(shí)際問題過
程中總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
（山東理工大學(xué)）
摘要：
本文以進(jìn)氣歧管翻板位置傳感器的工作原理入手，通過實(shí)際案例簡要說明進(jìn)氣歧管翻板位置傳感器的檢修流程，在解決實(shí)際問題過程中總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
關(guān)鍵詞：
進(jìn)氣歧管翻板位置傳感器；故障分析；電路測量；破損
?
可變進(jìn)氣系統(tǒng)（PDA）是為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的合適的進(jìn)氣需求根據(jù)流體力學(xué)原理設(shè)計(jì)的一個(gè)系統(tǒng)。常見的有可變長度和可變截面積兩種類型，如奧迪A6L、別克凱越采用的是可變長度類型，大眾邁騰采用
的是可變截面積類型。
一、進(jìn)氣歧管翻板位置傳感器簡介
進(jìn)氣歧管翻板位置傳感器別名進(jìn)氣管風(fēng)門電位計(jì)、進(jìn)氣歧管流道位置傳感器、進(jìn)氣歧管翻板電位計(jì)。安裝在進(jìn)氣歧管中翻板軸的一端，翻板軸另一端通過翻板連桿連接真空機(jī)械閥。
進(jìn)氣歧管翻板位置傳感器的可變電阻通過塑料件與進(jìn)氣歧管翻板軸相連，翻板軸轉(zhuǎn)動(dòng)改變電阻值，并轉(zhuǎn)換為電信號輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)所需進(jìn)氣量控制進(jìn)氣歧管翻板開
關(guān)狀態(tài)，屬于反饋機(jī)構(gòu)。進(jìn)氣歧管翻板軸的實(shí)際位置是由真空機(jī)械閥彈簧推動(dòng)翻板軸連桿帶動(dòng)翻板軸來確定，真空機(jī)械閥工作與否由電磁閥來控制。斷電時(shí)，電磁閥不吸合不帶動(dòng)真空機(jī)械閥工作；通電
時(shí)，電磁閥吸合通過真空管往外抽空氣產(chǎn)生負(fù)壓形成真空，因真空機(jī)械閥內(nèi)部真空導(dǎo)致內(nèi)部氣壓小于外部氣壓，使真空機(jī)械閥內(nèi)部彈簧經(jīng)翻板軸連桿帶動(dòng)翻板軸推動(dòng)翻板改變翻板位置。
二、進(jìn)氣歧管翻板位置傳感器故障分析與檢修
1、故障現(xiàn)象：13款邁騰起動(dòng)車輛后發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的抖動(dòng)和噪聲，EPC燈和發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)警燈亮，該車輛行駛過程中，當(dāng)踩下油門踏板轉(zhuǎn)速攀升到3000r/min及以上時(shí)抖動(dòng)加劇。
2、車輛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用解碼器讀取故障碼，并翻閱維修手冊查看相關(guān)內(nèi)容。
DTC號
DTC檢測條件
故障部位
P2004
符合下列條件時(shí)：
1、啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無翻板
位置信號
2、真空機(jī)械閥在電磁閥工作后不
產(chǎn)生真空
3、啟動(dòng)后翻板位置卡在打開的位
置
4、電磁閥收不到電信號
5、電磁閥收到電信號不工作
6、翻板軸連桿轉(zhuǎn)動(dòng)后翻板軸移動(dòng)
漏氣
1、進(jìn)氣歧管翻板位置傳感
器線路對地短路
2、進(jìn)氣歧管翻板位置傳感
器
3、電磁閥線路對地短路
4、電磁閥
5、真空機(jī)械閥
6、翻板軸
7、進(jìn)氣歧管翻板
3、排除故障措施和方法：
1）檢查進(jìn)氣歧管真空機(jī)械閥：將蓄電池負(fù)極斷開，在進(jìn)氣歧管兩側(cè)找到類似圓柱體的塑料件（真空機(jī)械閥）即進(jìn)氣歧管真空機(jī)械閥。其表面無破損、閥體卡扣卡緊，真空機(jī)械閥與真空管之間插緊，真
空閥正常。
2）電磁閥機(jī)械檢測：將電磁閥插頭拔下，用一個(gè)獨(dú)立電源和兩根導(dǎo)線與電磁閥插座連接，電磁閥導(dǎo)通時(shí)出現(xiàn)了“踢嗒”聲音，電磁閥本身正常。
邁騰 歧管 傳感器：警惕，新故障！進(jìn)氣歧管位置傳感器故障分析與解決方案
三天前偶然連接5053，發(fā)現(xiàn)幾個(gè)錯(cuò)誤，隨意看了下都是偶發(fā)性錯(cuò)誤，不致命，隨手就清掉了故障碼。隨之問題出現(xiàn)，車開始哮喘，怠速嚴(yán)重抖動(dòng)，因?yàn)槭乔謇砉收洗a后出現(xiàn)的問題，隨之開始查故障，一連串的故障碼隨之出現(xiàn)
1、失去與轉(zhuǎn)向柱控制單元的通訊
2、進(jìn)氣歧管位置傳感器 性能故障
3、任一缸/多缸失火
4、系統(tǒng)太稀
5、燃油壓力傳感器G247故障
6、質(zhì)量空氣流量G70電源電壓
7、氣缸1 2 3 4 失火
8、P130A氣缸關(guān)閉
我勒個(gè)去就是清個(gè)故障碼引發(fā)一系列故障碼的出現(xiàn)，惱火。開始檢查問題所在。首先判斷的是高壓線圈，結(jié)果一切測試正常，火花塞正常、高壓油泵正常、低壓油泵正常，節(jié)氣門清洗，正常，故障依舊，出去試車。猛踹180邁。停車，點(diǎn)火，熄火、點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平順，一切正常。NND竟然所有故障消失，跟沒那回事似的！
繼續(xù)開了兩天，今天又突然出現(xiàn)一樣的癥狀，費(fèi)解，馬上5053出現(xiàn)唯一錯(cuò)誤。進(jìn)氣歧管位置傳感器錯(cuò)誤。仔細(xì)聽發(fā)動(dòng)機(jī)，竟然后 絲絲的漏氣聲音，初步判斷在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣部分位置左右，拆掉APR進(jìn)氣繼續(xù)觀察，發(fā)現(xiàn)問題所在。進(jìn)氣歧管位置傳感器的那個(gè)連桿連接底部有脫出，類似直腸脫垂的趕腳，用手按進(jìn)去，點(diǎn)火，一切恢復(fù)如常，試車不一會又自動(dòng)脫出，我靠，竟然是痔瘡嚴(yán)重了。一會自己就脫出，不能還納回去。沒辦法，拆吧。很久沒動(dòng)工具了。拆拆拆！上圖
