節(jié)氣門位置傳感器插頭：DIY-折騰不止，無損修復節(jié)氣門位置傳感器插頭
嗯，完美修復了插頭。
年久的汽車連接器拆裝時容易壞掉，大都用此法可以修復。如果插針壞掉，也是可以無損修復的，但還需要一把專用的壓線鉗，插針大都也是可以買到的。
汽車連接器全球也就二十來家企業(yè)生產，有Molex莫仕、TE、APM安普、JST、安費諾 Amphenol、3M、Delphi、李爾 Lear/G&H等，國產的還是一貫偷工減料，不推薦。
又買了2顆所謂原裝的Delphi插頭和19件退針器，到貨后再研究下。
以上供喜歡折騰人參考。
節(jié)氣門位置傳感器插頭：節(jié)氣門位置傳感器
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節(jié)氣門位置傳感器
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節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關，是用于檢測發(fā)動機狀態(tài)的設備。
中文名
節(jié)氣門位置傳感器
又 稱
節(jié)氣門開度傳感器
主要功用
檢測出發(fā)動機
處 于
怠速工況還是負荷工況
目錄
1
作用
2
檢測
3
結構和電路
節(jié)氣門位置傳感器作用
語音
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關。其主要功用是檢測出發(fā)動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質上是一只可變電阻器和幾個開關，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內部結構如下圖所示。電阻器的轉軸與節(jié)氣門聯(lián)動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節(jié)氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信號；當節(jié)氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節(jié)氣門不同轉角的電壓信號，計算機便根據信號電壓值識別發(fā)動機的負荷；根據信號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制。
節(jié)氣門位置傳感器檢測
語音
(1)結構和電路 開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點(IDL)和全負荷觸點(PSW)。由一個和節(jié)氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節(jié)氣門處于全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發(fā)動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節(jié)氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內一直處于開啟狀態(tài)，當節(jié)氣門打開至一定角度(豐田1G-EU車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發(fā)動機處于全負荷運轉工況的信號，ECU根據此信號進行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動機電子控制系統(tǒng)用的開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。(2)開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調整(豐田1S-E和2S-E)。①就車檢查端子間的導通性點火開關置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規(guī)；用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。當節(jié)氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節(jié)氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。具體情況如表1所示。否則，應調整或更換節(jié)氣門位置傳感器。汽車發(fā)動機節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發(fā)動機的進氣量，從而控制發(fā)動機的運轉。不同的節(jié)氣門開度標志著發(fā)動機的不同運轉工況。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。它可以將節(jié)氣門的開度轉換成電信號輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動機運轉工況的依據。節(jié)氣門位置傳感器有開關量輸出型和線性可變電阻輸出型兩種。
節(jié)氣門位置傳感器結構和電路
語音
線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結構和電壓輸出特性如圖1所示。它的兩個觸點（或稱觸頭）與節(jié)氣門軸聯(lián)動，一個觸點可在電阻上滑動，利用電阻的變化將節(jié)氣門位置信號轉換成電壓值 VTA。這個電壓呈線性變化，所以傳感器叫做線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。根據這個線性電壓值，ECU可感 知節(jié)氣門的開度，使ECU進行噴油量修正，而另一個觸點在節(jié)氣門全關閉時與怠速觸點IDL接觸，IDL信號用 來斷油和點火提前角的控制。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器又叫做可變電阻式或滑動電阻式傳感器，它與 ECU的連接電路如圖2所示。
圖1 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結構與特性Vc-電源；VTA-認節(jié)氣門位置傳感器輸出信號；IDL-怠速觸點，E2-接地（2）豐田汽車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測豐田皇冠3.0型轎車發(fā)動機采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，其檢修內容主要是怠速觸點導通情況檢查、 傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等。①怠速觸點導通情況檢查。關閉點火開關，拔下節(jié)氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表的電阻檔檢查導 線連接器上IDL觸點的導通情況，如圖3所示。當節(jié)氣門全關閉時，IDL—E2端子間應導通，電阻為零；當節(jié) 氣門打開時，IDl一E2端子間不導通，電阻為無窮大。否則應更換節(jié)氣門位置傳感器。
圖2 線性輸出型TPS與ECU的連接電路 圖3 怠速觸點導通情況檢查②傳感器電阻檢查。關閉點火開關，拔下節(jié)氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表電阻檔測量VT
E2間電 阻，其電阻值應隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大。傳感器電阻檢查如圖4所示。A與在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入不同厚度的厚薄規(guī)片，用萬用表電阻檔測量傳感器導線連接器上各端 子間的電阻，其電阻值應符合表1規(guī)定值。③傳感器電壓檢查。把導線連接器重新插好，打開點火開關，發(fā)動機ECU連接器上IDL、Vc、—E2間電壓值，應符合表2規(guī)定。VTA三端子處應 存在電壓。用萬用表測量IDL—E2、Vc—E2、VTA
圖4 傳感器電阻檢查表1 線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器各端子間電阻值
表2 節(jié)氣門位置傳感器各端子間電壓④節(jié)氣門位置傳感器的調整。松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個固定螺釘，如圖5（a）所示，在限位螺釘和限 位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)片，同時用萬用表檢查IDL與F，，的導通情況，如圖5（b）所示。逆時針轉動節(jié) 氣門位置傳感器，使怠速觸點斷開，然后再順時針方向慢慢轉動節(jié)氣門位置傳感器，直到怠速觸點閉合為止 ，這時萬用表的電阻擋有讀數(shù)顯示，再擰緊兩個固定螺釘。其次用0.45mm和0.55mm的厚薄規(guī)片先后插人限位 螺釘和限位桿之間，測量IDL和碭之間的導通情況。當用0.45mm厚薄規(guī)片時，IDL和E2端子間應導通；當用 0.55mm厚薄規(guī)片時，IDL和島端子間應不導通。否則，應再次調整節(jié)氣門位置傳感器。（3）桑塔納2000GSi型轎車線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測捷達GT、GTX和桑塔納2000GSi型轎車發(fā)動機都采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，它的結構外形和連接電 路如圖6所示。
圖5 節(jié)氣門位置傳感器的調整當節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障時，發(fā)動機ECU可以診斷到，并使發(fā)動機進人應急狀態(tài)運行。利用V.A.G1551 或V.A.G1552故障診斷儀，通過故障診斷插座可以讀取故障信息。檢修線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器時，可用萬用表測量電源電壓和信號電壓，桑塔納2000GSi型轎車TPS的 標準數(shù)據在表3中已經標明，檢修時參照執(zhí)行。如電壓值與表中規(guī)定值出人較大，說明傳感器已損壞，應更 換。當檢查電阻時，應關閉點火開關，拔下導線連接器，ECU和傳感器兩插頭上各端子間電阻應符合表3規(guī)定。 如果電阻過大或過小，說明線束端子接觸不良，應進行修理。
圖6 桑塔納型轎車發(fā)動機線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器1電源電壓（5V）；2一信號輸出端子；3搭鐵端子
表3 桑塔納2000GSi型號轎車節(jié)氣門位置傳感器檢修標準
[1]
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觸點式節(jié)氣門位置傳感器的故障現(xiàn)象，檢測方法！
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霍爾式節(jié)氣門位置傳感器原理！
霍爾式節(jié)氣門位置傳感器是非接觸式傳感器，與傳統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器相比有著非常大的優(yōu)勢，因為采用非接觸式，不產生磨損，因此其壽命長，精讀高，線性輸出性好，傳統(tǒng)節(jié)氣門位置傳感器逐漸被取代?；魻柺焦?jié)氣門位置傳感器，是根據霍爾效應（即當電流垂直于外磁場通過半導體時，載流子發(fā)生偏轉，垂...
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觸點式節(jié)氣門位置傳感器原理
觸點式節(jié)氣門位置傳感器結構簡單，在早期的車型上應用較多，它直接與節(jié)氣門軸相連，內部為觸點接觸式，只有通斷兩種狀態(tài)，節(jié)氣門位置傳感器輸出信號也只有高電平信號或者低電平信號兩種形式。觸點式節(jié)氣門位置傳感器的主要組成有，有導向槽的導向凸輪，怠速觸點IDL，隨導向凸輪運動的可動觸點...
2020-04-090
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節(jié)氣門位置傳感器有哪些種類？
節(jié)氣門位置傳感器是汽車電控系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)，也可以說，在電控系統(tǒng)越來越全面的今天，節(jié)氣門位置傳感器的作用幾乎是無可替代的，所以在新式的電子節(jié)氣門中節(jié)氣門位置傳感器都是成對存在的，互為備用互相檢測。1.傳統(tǒng)的拉線式節(jié)氣門，有三種常見的傳感器形式，分別是觸點開關式，滑動變阻...
2020-04-080
參考資料
1.
中國百科網
節(jié)氣門位置傳感器插頭：節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法
節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關。
主要作用是檢測出發(fā)動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質上是一只可變電阻器和幾個開關，安裝于節(jié)氣門體上，外形及內部結構如圖所示。
節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法要領
01讀取數(shù)據流
現(xiàn)以奧迪A6汽車的電子節(jié)氣門系統(tǒng)為例，將診斷儀VAS5052連接到診斷座上，啟動發(fā)動機，進入01-08-062 （即進入發(fā)動機控制系統(tǒng)01，選擇讀測量數(shù)據塊功能08，選擇地址碼062），顯示區(qū)1顯示節(jié)氣門位置傳感器1-G187的開度，規(guī)定值為3%~93%；顯示區(qū)2顯示節(jié)氣門位置傳感器2-G188的開度，規(guī)定值為97%~3%；顯示區(qū)3顯示加速踏板位置傳感器1-G79的開度，規(guī)定值為12%~97%；顯示區(qū)4顯示加速踏板位置傳感器2-G185的開度，規(guī)定值為4%~49%。
怠速時，顯示區(qū)1至顯示區(qū)3的值應當為8%~18%，顯示區(qū)4的值應為3%~13%。緩慢將加速踏板踩到底，顯示區(qū)1節(jié)氣門位置傳感器G187的百分比值應當均勻升高，顯示區(qū)2節(jié)氣門位置傳感器G188的百分比值應當均勻降低，而G187和G188的數(shù)據相加應當?shù)扔?00%。
如果顯示值達不到上述要求，則發(fā)動機ECU 將啟用故障應急模式，車輛的加速性能會變壞，此時應當檢查節(jié)氣門控制部件的供電及導線，尤其要檢查插頭是否松動或者銹蝕。若供電及導線正常，則更換節(jié)氣門控制部件。
注意：
（汽車維修技術網
在讀取TPS的數(shù)據流時，應當緩慢地壓下和釋放加速踏板，然后進行觀察，防止地板墊阻礙節(jié)氣門的開啟或關閉，進而導致檢測數(shù)據失準。
02測量節(jié)氣門位置傳感器的電壓
節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓隨著節(jié)氣門開度的增大而提高。當節(jié)氣門全部開啟時，其信號電壓接近5V；當節(jié)氣門關閉（怠速）時，其信號電壓為0.5V 左右。
03 拔下傳感器連接器的試驗
對于裝備手自一體變速器的汽車，如果懷疑節(jié)氣門位置傳感器（TPS）失常引起自動變速器換擋沖擊，則可以將TPS的插頭拔下來試車，采用手動換擋。如果此時升擋和降擋自如，則說明自動變速器的機械部分正常，問題出在控制部分，TPS可能存在故障。
注意 ：在發(fā)動機運轉時拔下節(jié)氣門位置傳感器的插頭，以及在拔下電子節(jié)氣門控制執(zhí)行器或者ECU 的線束插頭以后，需要執(zhí)行節(jié)氣門關閉位置的學習程序。這一學習程序的實質，是使ECU 通過檢測節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號，學習節(jié)氣門完全關閉時的位置。
別克凱越發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器的檢測
2008年款別克凱越汽車節(jié)氣門位置傳感器與ECU 的連接電路如下圖所示。
其檢測方法如下：
01檢測供電電壓及搭鐵
將點火開關置于“OFF”位置，拔下傳感器插頭，再將點火開關置于“ON”位置，用高阻抗數(shù)字萬用表電壓擋測量傳感器線束側2端子與搭鐵之間的電壓，該電壓值應為+5V。
用高阻抗數(shù)字萬用表電阻擋測量傳感器線束側1端子與蓄電池負極之間的電阻，該電阻值應小于0.5Ω。如果測量值不符合要求，則應進一步檢查發(fā)動機控制單元端子，
如果17端子的輸出電壓為+5V，32端子與蓄電池負極間的電阻為0，則說明發(fā)動機控制單元的工作正常，故障在發(fā)動機控制單元與TPS的連接線束上，應對線束進行檢修。
如果發(fā)動機控制單元17端子的輸出電壓不是+5V，或者32端子與蓄電池負極間的電阻不是0，則說明發(fā)動機控制單元存在故障，應更換新的PCM。
插上TPS插頭，點火開關置于“ON”位置，將2端子線束刺破，用數(shù)字萬用表電壓擋測量TPS2端子與搭鐵之間的電壓，改變節(jié)氣門的開度，使節(jié)氣門處于全開、全閉等任何位置，該電壓值應隨著節(jié)氣門開度的變化而呈線性變化。
02檢測傳感器的電阻值和連續(xù)性
① 檢測傳感器的電阻值
將點火開關置于“OFF”位置，拔下TPS插頭，用萬用表測量1-2、1-3、3-2間的電阻值，該電阻值應符合下表的規(guī)定。如果測量值不在此范圍內，則應更換TPS。
滑動電阻式節(jié)氣門位置傳感器的電阻值
② 檢測傳感器電阻的連續(xù)性
用萬用表電阻擋測量傳感器信號端子3與搭鐵端1間的電阻，該電阻值應隨節(jié)氣門開度逐漸開大而由小到大、平滑、連續(xù)地變化；否則表明TPS有故障，應予以更換。
03檢測傳感器的輸出電壓
插上傳感器插頭，將點火開關置于“ON”位置，用高阻抗數(shù)字萬用表電壓擋測量3端子的輸出電壓。當節(jié)氣門完全關閉時，該電壓應為0.53V；當節(jié)氣門緩慢打開時，該電壓應在0.5~4.2V 之間平滑變化。若檢查結果與上述規(guī)定不相符，說明節(jié)氣門位置傳感器有故障，則應該更換。
奧迪2.6L/V6 型可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的檢測
奧迪2.6L/V6型汽車可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的結構如下圖。
該傳感器的信號輸出電路如下圖所示。
其檢測方法如下：
01 檢測供電電壓
拔下節(jié)氣門位置傳感器上的連接器插頭，接通點火開關，分別測量Vcc和怠速觸點、Vcc和節(jié)氣門全開觸點之間的電壓值，應為4.5~5.5V。若不符合要求，則應檢查ECU 連接電路。如果電壓值符合要求，應檢查節(jié)氣門電位計電阻。
02 檢測電阻
拔下節(jié)氣門電位計插頭，測量Vcc與怠速觸點之間的電阻，應為1.5~2.6kΩ；測量Vcc與VTH之間電阻，在怠速時該值應為0.75~1.3kΩ。
慢慢轉動節(jié)氣門操縱桿至全開位置，這時電位計電阻值應上升到最大值3.6kΩ。
如果有一項不符合規(guī)定，說明節(jié)氣門位置傳感器有故障，則應更換節(jié)氣門位置傳感器。
日產汽車節(jié)氣門位置傳感器的檢測
日產汽車節(jié)氣門位置傳感器的檢查如下圖所示。拔下節(jié)氣門位置傳感器線束插接件，用電阻表測量插接件端口（e）與（f）的電阻變化。
當加速（加速踏板）踏板完全松開時，電阻應約為1kΩ；當加速踏板部分踩下時，電阻應為1.9kΩ；當加速踏板完全踩到底時，電阻應為9kΩ。否則應更換節(jié)氣門位置傳感器。
節(jié)氣門位置傳感器插頭：節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法
拔下節(jié)氣門位置傳感器上的連接器插頭，接通點火開關。分別測量Vcc觸點和怠速觸點、Vcc和節(jié)氣門全開觸電之間的電壓值，應為4.5-5.5V。若不符合要求,說明節(jié)氣門位置傳感器有故障。如果在節(jié)氣門位置傳感器上沒有獲得規(guī)定的讀數(shù)或電壓信號不穩(wěn)定，應更換傳感器。
測試節(jié)氣門位置傳感器電壓信號時，可以使用指針式電壓表，因為導線上電壓的逐漸變化通過指針反應是十分明顯的。
慢慢地開大節(jié)氣門，檢查節(jié)氣門位置傳感器電壓信號，輕輕地拍一下傳感器，并仔細觀察電壓表指針如指針波動，可表明傳感器有故障。
