點(diǎn)火傳感器故障：曲軸位置傳感器壞了有什么癥狀
曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉(zhuǎn)角。它通常要配合凸輪軸位置傳感器一起來工作--確定基本點(diǎn)火時(shí)刻。
發(fā)動(dòng)機(jī)是在壓縮沖程末開始點(diǎn)火的，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號(hào)來計(jì)算的，通過凸輪軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞處于上止點(diǎn)，通過曲軸位置傳感器，可以知道哪缸活塞是在壓縮沖程中。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦知道了該什么時(shí)候給哪缸點(diǎn)火了。
簡單來說，如果是曲軸位置傳感器好了，就確認(rèn)不了曲軸的轉(zhuǎn)角了，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收不到曲軸位置傳感器的信號(hào)，為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)就不點(diǎn)火、不噴油了，汽車表現(xiàn)出來的征兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車。
曲軸位置傳感器故障影響
如果曲軸位置傳感器損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在啟動(dòng)時(shí)就不能接收到基準(zhǔn)信號(hào)，點(diǎn)火線圈不會(huì)產(chǎn)生高壓電。在打開點(diǎn)火開關(guān)的2s后，如果沒有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就切斷對(duì)燃油泵繼電器的控制電壓，停止對(duì)燃油泵、點(diǎn)火線圈供電，導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)。
曲軸位置傳感器壞維修案例
故障概述
寶來汽車，行車中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。
檢查分析
執(zhí)行故障診斷儀檢測，有偶發(fā)性故障碼，意思是凸輪軸調(diào)整斷路。經(jīng)檢查，凸輪軸位置傳感器和進(jìn)氣相位電磁閥都沒有問題。
發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的主要常見原因有2 種，一是燃油泵繼電器觸點(diǎn)瞬間斷開，再一是曲軸位置傳感器（轉(zhuǎn)速傳感器）信號(hào)瞬間中斷。但該車如果是汽油泵繼電器故障會(huì)出現(xiàn)“故障碼，燃油泵繼電器線圈短路”，或者其他相關(guān)執(zhí)行元件故障。
故障點(diǎn)確定和排除
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器電阻值標(biāo)定范圍為730 ～ 1000W，其實(shí)經(jīng)過長時(shí)間的使用，電阻值要高于這個(gè)數(shù)值，車熱時(shí)電阻值會(huì)增大，這樣就會(huì)導(dǎo)致交變電壓信號(hào)變?nèi)酰灾劣诎l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能識(shí)別，就沒辦法確定噴油和點(diǎn)火時(shí)刻，所以會(huì)導(dǎo)致熄火。瞬間中斷信號(hào)熄火，控制單元不一定能夠存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 的故障碼。
更換轉(zhuǎn)速傳感器，執(zhí)行故障診斷儀檢測和試車正常，故障排除。
曲軸位置傳感器的檢修
檢查曲軸位置傳感器與脈沖輪（靶輪）之間的正常間隙應(yīng)在大于0.5mm小于1.2mm，如果脈沖輪安裝不正確，過大或過小，都可能產(chǎn)生信號(hào)偏差。
通用別克曲軸位置傳感器檢測：
01 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開曲軸位置傳感器插頭，測量傳感器的1端與2 端之間應(yīng)有400 ～ 600Ω。如果不在此數(shù)值范圍，可判定曲軸位置傳感器本身存在故障，應(yīng)更換傳感器。曲軸位置傳感器的兩根信號(hào)線與屏蔽線是絕緣的。
別克凱越1.6L曲軸位置傳感器插頭
02 打開點(diǎn)火開關(guān)，測量兩根信號(hào)線對(duì)搭鐵電壓應(yīng)為1.4V，這是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元在信號(hào)線上的預(yù)置電壓。在開動(dòng)起動(dòng)機(jī)時(shí)，測量曲軸位置傳感器的信號(hào)電壓應(yīng)接近1.6V。如果傳感器內(nèi)部、信號(hào)線路、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部開路或短路，都會(huì)造成電腦無法接收曲軸位置信號(hào)，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。
別克凱越1.6L曲軸位置傳感器電路
點(diǎn)火傳感器故障：汽車點(diǎn)火系統(tǒng)有那些傳感器？
1、氧傳感器：當(dāng)氧傳感器故障時(shí)，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉(zhuǎn)速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個(gè)專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項(xiàng)工作，一般安裝在每個(gè)車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會(huì)失效；
3、水溫傳感器：當(dāng)水溫傳感器故障后，往往冷車啟動(dòng)時(shí)顯示的還是熱車時(shí)的溫度信號(hào)，ECU得不到正確的信號(hào)，只能供給發(fā)動(dòng)機(jī)較稀薄的混合氣，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷車不易啟動(dòng)，且還會(huì)伴隨怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動(dòng)力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當(dāng)傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號(hào)，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速的情況；
5、進(jìn)氣壓力傳感器：進(jìn)氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)一系列的電阻和壓力變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，供ECU修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。一般安裝在節(jié)氣門邊上，假如故障了會(huì)引起點(diǎn)火困難、怠速不穩(wěn)、加速無力等問題。
汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷仇雅莉(湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖南長沙 )摘 要:闡述了現(xiàn)代汽車3種典型的點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、工作原理和故障診斷方法。關(guān)鍵詞:汽車;點(diǎn)火系;結(jié)構(gòu)特點(diǎn);工作原理;故障診斷中圖分類號(hào): U464文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: B 1 傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)1.1 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)這種點(diǎn)火系統(tǒng)的組成如圖1所示。它由蓄電池、點(diǎn)火線圈、分電器(斷電器和配電器)、點(diǎn)火開關(guān)和火花塞等組成。分電器軸由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng),斷電器凸輪的凸角數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等。工作時(shí),斷電器觸點(diǎn)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流,分別安裝在分電器殼內(nèi)外的離心、真空調(diào)節(jié)裝置按照近似調(diào)節(jié)法控制點(diǎn)火提前角。其代表車型如解放、東風(fēng)車。圖1 傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系組成圖1.2 基本工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí),分電器內(nèi)斷電器凸輪軸也隨之轉(zhuǎn)動(dòng),斷電器觸點(diǎn)交替地閉合和打開。當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)后,觸點(diǎn)閉合,則點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組中有電流通過,且逐漸增大。當(dāng)觸點(diǎn)打開時(shí),次級(jí)繞組中產(chǎn)生15~25 kV的高壓電,經(jīng)配電器按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?qū)⒏邏弘姺峙浣o各缸火花塞,產(chǎn)生電火花。1.3 故障診斷1)首先判斷故障在低壓電路還是在高壓電路。接通點(diǎn)火開關(guān),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察電流表,如電流表指針指示放電3~5 A并間歇地?cái)[回零位,表示低壓電路良好,故障在高壓電路。如電流表指示為零或指示放電3~5 A,而不擺回零位,或指示大電流放電,表示初級(jí)電路有故障。也可根據(jù)跳火情況判斷故障所在。方法是:拔下配電器蓋上的中心高壓線,使線端距發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體6~8 mm,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察高壓跳火情況。如果不能跳火,表示故障在低壓電路或點(diǎn)火線圈;如果能跳火,表示低壓電路和點(diǎn)火線圈正常,故障在配電器或火花塞。2)高壓電路故障的排除。拔下配電器蓋上的中心高壓線試火正常時(shí),可裝回高壓線,再從火花塞上拔下分缸高壓線,使之與缸體相距6~8 mm,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察跳火情況。若火花強(qiáng),表明配電器和分高壓線正常,故障在火花塞;若無火花,說明故障在分火頭、配電器蓋或分高壓線。3)低壓電路故障的排除。低壓電路主要有斷路或短路兩種。排除斷路故障,可采用逐點(diǎn)檢查電壓的方法進(jìn)行,如檢查點(diǎn)火線圈通向斷電器的觸點(diǎn)無電壓,則表示點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組到電流表間有斷路故障;如有電壓,則表示斷路故障發(fā)生在點(diǎn)火線圈到斷電器之間。排除短路故障,可先根據(jù)電流表的讀數(shù)大致判斷短路的部位,再采用斷路法進(jìn)行確定。如接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí),電流表指示大電流放電,說明電流表至附加電阻之間有搭鐵故障;如起動(dòng)時(shí)電流表指示大電流放電,說明起動(dòng)機(jī)到附加電阻之間的導(dǎo)線有搭鐵故障;如起動(dòng)時(shí),電流表指示5 A電流放電且指針不擺動(dòng),則表示斷電觸點(diǎn)不能打開、電容擊穿、活動(dòng)觸點(diǎn)臂搭鐵。 收稿日期: 2004-06-07作者簡介:仇雅莉(1964-),女,副教授,從事汽車專業(yè)理論研究與教學(xué)。點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系。半導(dǎo)體輔助點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電流由斷電器觸點(diǎn)控制半導(dǎo)體三級(jí)管的導(dǎo)通和截止進(jìn)行。由于觸點(diǎn)對(duì)污染較敏感,特別是分電器高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),由于機(jī)械慣性的作用,觸點(diǎn)會(huì)跳震,使次級(jí)電壓降低;同時(shí),凸輪和觸點(diǎn)臂膠木塊的磨損會(huì)影響點(diǎn)火系統(tǒng)的正常工作。現(xiàn)代轎車中采用較少。電子點(diǎn)火系統(tǒng)由內(nèi)含信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火提前裝置的分電器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成,如圖2所示。分電器內(nèi)裝的信號(hào)發(fā)生器與點(diǎn)火圖2 電子點(diǎn)火系組成圖控制器中末端大功率三極管的配合相當(dāng)于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中分電器觸點(diǎn)的作用。點(diǎn)火線圈為專用高能點(diǎn)火線圈,初級(jí)繞組的電阻和電感較小,低壓電流大,點(diǎn)火能量高。其代表車型如桑塔納、奧迪、捷達(dá)等車型。2.2 基本工作原理信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),周圍磁場發(fā)生變化,傳感器中產(chǎn)生電壓信號(hào),經(jīng)點(diǎn)火控制器的放大、整形來控制末級(jí)大功率三極管的導(dǎo)通與截止,使點(diǎn)火線圈中初級(jí)電流發(fā)生變化,次級(jí)繞組中感應(yīng)出高壓電。點(diǎn)火控制器中的閉合角(指末級(jí)大功率三極管導(dǎo)通期間分電器轉(zhuǎn)過的角度。其角度越大,三極管導(dǎo)通時(shí)間越長,初級(jí)電流越大)控制、恒流控制(高能點(diǎn)火線圈是利用減小初級(jí)繞組的電阻值來增加初級(jí)電流的,該電流較大,易燒壞末級(jí)大功率三極管,必須限制)性能使初級(jí)繞組的電流不論在發(fā)動(dòng)機(jī)高速或低速時(shí),都為一定值,次級(jí)電壓也為一定值,從而提高了點(diǎn)火性能。2.3 故障診斷1)首先判斷故障在點(diǎn)火控制電路還是在高壓電路。拔下配電器蓋上的中心高壓線,使線端距發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體6~8 mm,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),觀察高壓跳火情況。若能跳火
汽車點(diǎn)火系統(tǒng)有曲軸位置傳感器，凸輪軸位置傳感器，爆震傳感器等 。前兩個(gè)是電腦用來判斷點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火順序的，后者是用來修正點(diǎn)火提前角的。
一般是 曲軸位置傳感器 來控制電火的凸輪軸傳感器 來修正 點(diǎn)火希望對(duì)你有所幫助 在此祝你天天開心快樂
點(diǎn)火傳感器故障：點(diǎn)火系統(tǒng)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)故障分析
點(diǎn)火系統(tǒng)的故障有三大來源：一是高壓電路有問題，二是低壓電路有問題，三是點(diǎn)火正時(shí)失調(diào)。經(jīng)常碰到的現(xiàn)象是火花塞沒有火花跳出或者火花太弱，因而無法引爆氣缸內(nèi)的油氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。
1. 蓄電池電壓過低
① 在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的情況下，把點(diǎn)火開關(guān)旋轉(zhuǎn)到ON 位置，并在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的情況下打開刮水器。如果刮水器運(yùn)動(dòng)得比平時(shí)慢很多，那么蓄電池很可能是缺電了。
② 用萬用表連接蓄電池正、負(fù)極，電壓低于12.5V。
③ 啟動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)發(fā)出“嗒嗒”聲。
2. 蓄電池存不住電
車輛停放1天就沒有電了，除了蓄電池自身極板硫化外（無法充電），可能是車內(nèi)線束漏電。在蓄電池負(fù)極和車身接地點(diǎn)之間連接電流表，然后逐個(gè)拔下熔絲，若拔下某個(gè)熔絲后不再放電，則說明該熔絲負(fù)責(zé)的電路存在插頭松動(dòng)或接地不良，造成拉弧放電。
3. 冷卻液溫度傳感器短路
發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)多次啟動(dòng)后無法啟動(dòng)，而火花塞電極又非常干凈，則可能是冷卻液溫度傳感器短路，造成混合氣過稀。
4. 燃油泵繼電器觸點(diǎn)燒蝕或焊點(diǎn)接觸不良
在繼電器觸點(diǎn)燒蝕后，控制系統(tǒng)必須加大電流才能保證繼電器繼續(xù)工作，而加大電流會(huì)使繼電器工作溫度過高，到一定程度后會(huì)導(dǎo)致磁性丟失，開關(guān)觸點(diǎn)不能吸合，或因電流過大而使繼電器觸點(diǎn)自動(dòng)斷開，造成該繼電器負(fù)責(zé)的電路沒有電。通過外觀檢查繼電器觸點(diǎn)，可以看到燒蝕的痕跡，此時(shí)必須更換繼電器。
5. 燃油濾清器堵塞
汽車行駛中車速突然降低，而且越來越低，最I(lǐng)hou熄火。熄火后重新啟動(dòng)，可以著車，但車速更低，而且著不住車，最I(lǐng)hou熄火后無法啟動(dòng)。
6. 曲軸位置傳感器失效退出
同時(shí)匹配有凸輪軸位置傳感器，有啟動(dòng)征兆，但是無法啟動(dòng)。曲軸位置傳感器失效退出，控制單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位置信號(hào)，就無法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)噴油器不工作的現(xiàn)象。由于凸輪軸位置傳感器負(fù)責(zé)第1次點(diǎn)火，所以有啟動(dòng)征兆，但啟動(dòng)1.5s后改由曲軸位置傳感器提供信號(hào)，曲軸位置傳感器失效退出后沒有信號(hào)，所以無法真正完成啟動(dòng)。出現(xiàn)上述故障時(shí)，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障碼。
7. 防盜器鎖死
防盜器鎖死后，轉(zhuǎn)向盤打不動(dòng)，儀表板上的防盜指示燈被點(diǎn)亮，控制單元會(huì)中斷供油控制，但不會(huì)中斷點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)，說明轉(zhuǎn)向盤和點(diǎn)火開關(guān)被中控鎖死。用力旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤，待旋轉(zhuǎn)后，防盜系統(tǒng)自動(dòng)解鎖，可正常啟動(dòng)。
8. 混合氣過稀
如果懷疑因混合氣過稀而無法啟動(dòng)，則可拆掉空氣濾芯，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的同時(shí)用化油器清洗劑往進(jìn)氣道噴，如果邊噴邊啟動(dòng)時(shí)可以啟動(dòng)，則說明無法啟動(dòng)的原因是混合氣過稀。
9. 點(diǎn)火模塊短路
點(diǎn)火模塊短路（低壓電路導(dǎo)通不截止，沒有高壓火）或點(diǎn)火線圈短路（擊穿電壓過低），燃油泵繼電器觸點(diǎn)不閉合（沒有油），發(fā)動(dòng)機(jī)也無法啟動(dòng)。
10. 正時(shí)帶錯(cuò)齒在兩個(gè)以上
橡膠的正時(shí)帶應(yīng)在車輛每行駛km 后更換1次，如果長期不更換，在冷天長時(shí)間停放后啟動(dòng)時(shí)機(jī)油黏度較高或車輛重載爬坡時(shí)，使用時(shí)間明顯超限的正時(shí)帶容易發(fā)生錯(cuò)齒，如果錯(cuò)齒在兩個(gè)以上，則氣門桿有可能撞擊活塞頂，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。
11. 多根高壓阻尼線短路
開始時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，次級(jí)繞組擊穿電壓過低，混合氣燃燒不好，動(dòng)力不足，嚴(yán)重時(shí)無法啟動(dòng)。
二
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的故障分析
1. 啟動(dòng)困難的故障表現(xiàn)與原因
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難是指發(fā)動(dòng)機(jī)無法保證一次啟動(dòng)成功，有別于連續(xù)多次啟動(dòng)也無法著車的故障。
冷車啟動(dòng)困難
指冷車啟動(dòng)時(shí)要在啟動(dòng)幾次后才能著車，而熱車啟動(dòng)時(shí)能立即著車。冷車啟動(dòng)困難的原因是混合氣過稀或點(diǎn)火能量偏低。具體原因有殘余燃油壓力過低、進(jìn)氣系統(tǒng)密封不良（漏真空）、冷啟動(dòng)噴油器不噴油、進(jìn)氣溫度傳感器斷路或接地線接觸不良、噴油器霧化不良、燃燒室積炭過多、點(diǎn)火能量不夠、火花塞電極被污染、炭罐電磁閥卡滯在開啟部位、EGR閥密封不良、PCV 閥卡滯在開啟較大部位、空氣流量傳感器信號(hào)過低、點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組擊穿電壓過低、節(jié)氣門和怠速控制閥處積炭過多等。
熱車啟動(dòng)困難
指冷車啟動(dòng)正常，熱車啟動(dòng)困難，甚至不能啟動(dòng)。熱車啟動(dòng)困難的原因有混合氣過濃、燃油壓力低（產(chǎn)生氣阻）、部分噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良、進(jìn)氣歧管絕Idui壓力傳感器軟管堵塞、冷卻液溫度傳感器斷路或接地線接觸不良、炭罐空氣濾清器堵塞。其中最常見的原因是混合氣過濃。
冷車和熱車均啟動(dòng)困難
缸壓不足，進(jìn)氣系統(tǒng)嚴(yán)重密封不良（伴有加速熄火、怠速不穩(wěn)的故障現(xiàn)象），活塞環(huán)密封不良，進(jìn)氣門積炭過多或排氣門燒蝕而導(dǎo)致密封不良，動(dòng)力不足，燒機(jī)油，加速不良；點(diǎn)火正時(shí)或噴油正時(shí)不當(dāng)，動(dòng)力不足，加速放炮，怠速不穩(wěn)；空氣濾清器濾網(wǎng)過密而導(dǎo)致進(jìn)氣不暢；三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞或消聲器內(nèi)部隔聲板開焊，導(dǎo)致排氣不暢。
造成啟動(dòng)困難的具體因素如下：
① 傳感器部分：冷卻液溫度傳感器短路，曲軸位置傳感器失效退出。
② 執(zhí)行器部分：點(diǎn)火繼電器、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈故障，電動(dòng)燃油泵或噴油器嚴(yán)重漏油。
③ 其他部分：燃油油路壓力過低，電源或點(diǎn)火系統(tǒng)有故障，空氣濾清器堵塞或進(jìn)氣管漏氣嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力過低。
2. 啟動(dòng)困難的故障排除
混合氣過濃 ▼
如果熱機(jī)啟動(dòng)困難，而將加速踏板踩到底（踩到底后不噴油）時(shí)可正常啟動(dòng)，則說明混合氣過濃。此時(shí)可拆下空氣濾清器濾芯，釋放出一部分積聚在進(jìn)氣道內(nèi)的濃混合氣。另外，拆下濾芯后進(jìn)氣阻力變小，進(jìn)氣阻力越小混合氣就越稀，可正常啟動(dòng)。應(yīng)重點(diǎn)檢查炭罐電磁閥是否卡滯在開啟部位。
節(jié)氣門系統(tǒng)和旁通空氣道上有過多的積炭 ▼
每天初次踩加速踏板時(shí)感到比以前重多了，而且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，但略微踩下加速踏板時(shí)可正常啟動(dòng)，說明節(jié)氣門處積炭過多，過多的積炭堵塞了節(jié)氣門，造成啟動(dòng)困難，啟動(dòng)時(shí)略微踩下加速踏板，使進(jìn)氣量有了保障，所以可以正常啟動(dòng)，但行駛中放松加速踏板就會(huì)立即熄火。應(yīng)及時(shí)清洗節(jié)氣門系統(tǒng)和旁通空氣道，清洗后重新匹配，可恢復(fù)正常。
進(jìn)氣溫度傳感器斷路或接地線接觸不良 ▼
會(huì)出現(xiàn)異常低溫信號(hào)，造成混合氣過稀，啟動(dòng)困難，但不會(huì)造成無法啟動(dòng)。檢查進(jìn)氣溫度傳感器，除了檢查常溫下的電阻值外，還要利用車的前照燈加熱后檢查其電阻值是否隨之降低。通常斷路的負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻在常溫下的電阻值基本正常，但加熱后電阻值卻不發(fā)生變化。
冷天蓄電池極柱接觸不良 ▼
使用較久后蓄電池極柱頭產(chǎn)生白色結(jié)晶顆粒，會(huì)使蓄電池漏電，冷天停車后發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。用開水澆極柱頭上的結(jié)晶顆粒后，可正常啟動(dòng)。維修時(shí)用砂紙清Ichu極柱頭上的白色結(jié)晶顆粒，涂抹潤滑脂，可排除故障。
接地線不良 ▼
冷車啟動(dòng)困難，熱車啟動(dòng)正常，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速漂移，最常見的故障是發(fā)動(dòng)機(jī)接地線、變速器接地線、蓄電池接地線或控制單元接地線中至少有一處接觸不良，重新緊固后，故障即可排除。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電或接地線接觸不良，會(huì)引發(fā)其間歇性中斷，中斷時(shí)控制單元停止工作，燃油和點(diǎn)火控制將同時(shí)中斷，即沒有油和火，使車輛無法啟動(dòng)。
熱車后會(huì)啟動(dòng)正常，道理很簡單，即熱脹冷縮。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后如果某根接地線接觸不良，其溫度會(huì)燙手，熱脹后原有的間隙消Ichu了，接地線接觸不良的故障暫時(shí)沒有了。
燃燒室積炭過多 ▼
每天初次啟動(dòng)時(shí)，需要連續(xù)啟動(dòng)2~3次（剛開始啟動(dòng)的燃油被積炭吸收）才行，嚴(yán)重時(shí)會(huì)突發(fā)性劇烈抖動(dòng)，甚至帶動(dòng)車身一起抖動(dòng)。清洗燃燒室積炭，清洗后高速行駛20min可排除故障。清洗后直接熄火，第2天可能因氣門被清洗后殘留的發(fā)黏的積炭粘連，無法啟動(dòng)。
點(diǎn)火線圈短路 ▼
會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，加速無力，排氣管冒黑煙，同時(shí)油耗急劇增加。更換有問題的點(diǎn)火線圈可排除故障。
進(jìn)氣歧管絕Idui壓力傳感器軟管堵塞或傳感器及其電路不良 ▼
①冷車啟動(dòng)正常，熱車啟動(dòng)困難，怠速時(shí)抖動(dòng)，容易熄火，動(dòng)力不足，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，油耗明顯增加，排氣管冒黑煙，這是典型的進(jìn)氣歧管絕Idui壓力傳感器真空管堵塞的故障現(xiàn)象。控制單元接收不到空氣流量信號(hào)，進(jìn)入應(yīng)急保護(hù)程序，在怠速時(shí)控制單元會(huì)反復(fù)調(diào)整怠速步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，造成怠速轉(zhuǎn)速漂移。更換堵塞的真空管可排除故障。
②進(jìn)氣歧管絕Idui壓力傳感器或電路不良，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，怠速不正確，啟動(dòng)困難或啟動(dòng)后又熄火等現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)上述現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)檢測壓力傳感器及電路。
炭罐空氣濾清器堵塞 ▼
發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)正常，熱機(jī)熄火后15min之內(nèi)重新啟動(dòng)困難，停留較長時(shí)間后可以正常啟動(dòng)。熱機(jī)時(shí)在打開油箱蓋的瞬間有真空吸氣聲，但打開油箱蓋后可正常啟動(dòng)，說明炭罐空氣濾清器堵塞。炭罐空氣濾清器堵塞后使油箱唯Iyi的空氣通道被關(guān)閉，隨著油箱內(nèi)油位的降低，箱內(nèi)真空度提高，油箱底部被吸起，汽油集濾器的進(jìn)油口大部分被油箱底部堵塞，使進(jìn)油量減少，熱機(jī)熄火后15min之內(nèi)需要連續(xù)2~3次啟動(dòng)方可著車。更換炭罐即可排除故障。停留時(shí)間較長后油箱底部復(fù)位，可以正常啟動(dòng)。
燃燒室積炭過多造成每天初次啟動(dòng)困難 ▼
每天初次啟動(dòng)時(shí)需要連續(xù)啟動(dòng)3次（前2次噴的油被積炭吸收，第3次啟動(dòng)時(shí)積炭已經(jīng)飽和），隨后一天內(nèi)一次即可完成啟動(dòng)，但行駛中加速和收加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖。這有可能是燃燒室積炭過多，造成進(jìn)氣門密封不良，清洗燃燒室后即可排除故障。燃燒室積炭過多還會(huì)造成加速不良及最I(lǐng)gao車速下降。
炭罐電磁閥卡滯在開啟部位 ▼
炭罐電磁閥卡滯在開啟位置導(dǎo)致啟動(dòng)困難，冷車時(shí)最少要啟動(dòng)3次才能著車，而熱車啟動(dòng)正常。炭罐電磁閥開啟條件是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在75℃以上，轉(zhuǎn)速在1500r/min以上，每次開啟時(shí)間不超過90s，開啟時(shí)控制單元要根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)對(duì)噴油脈寬進(jìn)行重新調(diào)節(jié)，以保證理想的空燃比。當(dāng)炭罐電磁閥卡滯在開啟位置時(shí)，控制單元是無法知道的，也就不可能為其重新調(diào)節(jié)噴油脈寬，每天初次啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只有連續(xù)啟動(dòng)以將整整一夜積攢下來的過濃混合氣從氣缸中驅(qū)趕出去才能完成啟動(dòng)。熱車時(shí)因間隔時(shí)間有限，從炭罐電磁閥過來的混合氣有限，所以基本可以保證正常啟動(dòng)。如果啟動(dòng)時(shí)先將加速踏板完全踩到底，或先拆下空氣濾清器濾芯，稍停片刻可正常啟動(dòng)。
EGR閥卡滯在開啟位置 ▼
EGR閥卡滯在開啟位置，導(dǎo)致啟動(dòng)困難（連續(xù)啟動(dòng)3次以上才能著車）、怠速不穩(wěn)、加速發(fā)抖。
進(jìn)氣歧管絕Idui壓力傳感器輸入信號(hào)線斷路 ▼
進(jìn)氣歧管絕Idui壓力傳感器輸入信號(hào)線斷路會(huì)造成啟動(dòng)后立即熄火。進(jìn)氣壓力傳感器輸入信號(hào)線電壓應(yīng)為5V，如果實(shí)際檢測為0，則說明傳感器斷路。
燃油泵及燃油濾清器故障 ▼
當(dāng)因燃油泵及燃油濾清器故障而引發(fā)啟動(dòng)困難時(shí)，一般燃油泵是能正常工作的，其問題多是因燃油泵濾網(wǎng)堵塞致使燃油泵不能足量吸入燃油，或燃油濾清器不暢通引起燃油流量不足。燃油泵濾網(wǎng)堵塞時(shí)必須清洗油箱，然后更換濾網(wǎng)。
噴油器堵塞 ▼
噴油嘴堵塞，會(huì)使噴油節(jié)流并且霧化不好，造成冷車啟動(dòng)困難，需要啟動(dòng)2~3次才能著車。清洗噴油器可恢復(fù)正常。
冷卻液溫度傳感器短路、斷路或接地線接觸不良 ▼
冷卻液溫度傳感器短路，會(huì)造成混合氣過稀，車輛根本無法啟動(dòng)；傳感器斷路或接地線接觸不良，會(huì)造成混合氣過濃，冷車可以正常啟動(dòng)，熱車會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后怠速抖動(dòng)，甚至熄火。檢查接地線，如果接地線正常，則進(jìn)一步檢查冷卻液溫度傳感器。
點(diǎn)火傳感器故障：點(diǎn)火警告燈亮了如何處理
假如在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)儀表盤上的故障問題燈亮了，那么就是汽車有故障問題，這個(gè)時(shí)候應(yīng)當(dāng)去專業(yè)的修理廠或4s店讓專業(yè)技師使用電腦讀取故障問題碼。故障問題碼可以幫助技師很快的找到故障問題原因和故障問題地方位置。
碰到這樣的狀況后汽車車主自己是無法處理的。
汽車的機(jī)械系統(tǒng)在正常狀況下是不會(huì)發(fā)生故障問題的，相當(dāng)容易出現(xiàn)故障問題的是汽車上的電子系統(tǒng)。
汽車上是有非常多電子系統(tǒng)和傳感器的。
（汽車維修技術(shù)網(wǎng)
我們就拿發(fā)動(dòng)機(jī)來舉個(gè)例子，發(fā)動(dòng)機(jī)周圍有非常多電子系統(tǒng)。
汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有ecu，ecu被叫作發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦，假如沒有ecu，那發(fā)動(dòng)機(jī)是無法正常工作的。
ecu可以收集傳感器傳來的數(shù)據(jù)，經(jīng)過處理后，ecu可以通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作。
在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)周圍有氧傳感器，曲軸位置傳感器，凸輪軸位置傳感器，空氣溫度傳感器，空氣流速傳感器，爆震傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)油壓力傳感器，汽油壓力傳感器等。
發(fā)動(dòng)機(jī)周圍有非常多傳感器，假如某個(gè)傳感器損壞了，那么就會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況。
汽車上的電子設(shè)備損壞后，電腦中基本都會(huì)生成故障問題碼，碰到故障問題時(shí)，要做的第一件事情就是讀取故障問題碼。
（汽車維修技朮wang 原創(chuàng) ）
