噴油器升程傳感器：博世CRIN共軌噴油器內部升程參數(shù)定義
展開全文
點擊上方“共軌之家”可訂閱哦！
一、博世CRIN1
博世CRIN1有CRIN1.0和CRIN1.6之分，二者主要區(qū)別在于油嘴端：CRIN1.0的針閥升程墊片較大，呈梭子形；CRIN1.6的針閥升程墊片很小，外有DGV套筒。下圖是CRIN1的結構及調整墊片分布圖：
1、銜鐵升程1）定義：噴油器在工作過程中閥球可移動的距離大小。不同型號的噴油器其設定值有所不同，CRIN1的設定值在30~65微米之間不等。2）示意圖
3）調整趨勢：墊片越厚，銜鐵升程越大。
4）對噴油特性影響：在正常范圍內時，銜鐵升程越大，噴油量越大，對預噴點油量的影響尤為顯著。2、空氣余隙
1）定義：當電磁閥通電的時候，銜鐵盤在電磁力的吸引下運動到最上位置，此時銜鐵盤與電磁閥平面之間沒有直接接觸，而是留有一定間隙，此間隙就叫空氣余隙。
CRIN1的空氣余隙大小一般在45~55微米之間。2）示意圖：
3）調整趨勢：墊片越厚，空氣余隙越大。
4）對噴油特性影響：在正常范圍內時，空氣余隙越大，噴油量越小。3、緩沖升程
1）定義：一旦電磁閥停止通電，銜鐵芯和閥球在閥彈簧力的作用下向下運動，銜鐵盤也隨之向下運動。當閥球運行到最下位置時，銜鐵盤在慣性的作用下還能繼續(xù)向下運動，銜鐵盤繼續(xù)向下運動的最大位移就叫做緩沖升程，又叫過升程。CRIN1的緩沖升程一般在15~45微米之間。
2）示意圖
3）調整趨勢：墊片越厚，緩沖升程越小。
4）對噴油特性影響：緩沖升程對單次噴射油量沒有影響。但是如果噴油器在極短間隔時間內連續(xù)噴射兩次或兩次以上時，對總的噴射量影響明顯。緩沖升程越小，多次噴射的總油量越大。
原因是：如果緩沖升程太小，且兩次噴射之間的間隔也很小的時候，會導致前一次噴射未結束，下一次噴射已開始。這樣相當于只有一次噴射，因而總的噴油量會變大。如下圖所示：
4、針閥升程1）定義：噴油器在工作時油嘴的針閥會上下運動實現(xiàn)噴射的開始與結束。針閥運動的行程大小就叫針閥升程。CRIN1的針閥升程設定值在200~320微米不等。2）示意圖：
3）調整趨勢：墊片越厚，針閥升程越小。4）對噴油特性影響：針閥升程越小，噴油量越小。尤其對于全負荷點的油量影響顯著。5、電磁閥彈簧力
1）定義：電磁閥彈簧有一個預設力，它用來壓緊密封小球，以密封住閥座控制腔里的高壓燃油。電磁閥彈簧力不能太小，否則高壓燃油會從座面泄漏出來。也不能太大，否則小球開啟緩慢甚至打不開。CRIN1的電磁閥彈簧預設力從58N~78N不等。電磁閥彈簧墊片就是用來調整電磁閥彈簧預設力的。2）示意圖：
3）調整趨勢：墊片越厚，彈簧預設力越大。
4）對噴油特性影響：彈簧力越大，噴射量越小。6、油嘴彈簧力
1）定義：油嘴彈簧有一個預設力，它用來壓緊針閥，以密封住噴孔阻止燃油噴射。油嘴彈簧力不能太小，否則油嘴座面會產(chǎn)生燃油滲漏。也不能太大，否則針閥會開啟緩慢。CRIN1的油嘴彈簧預設力從33N~50N不等。油嘴彈簧墊片就是用來調整油嘴彈簧預設力的。2）示意圖：見上圖。3）調整趨勢：墊片越厚，彈簧預設力越大。4）對噴油特性影響：彈簧力越大，噴射量越小。二、博世CRIN2/3
博世CRIN2和CRIN3的內部結構高度類似，結構和調整墊片分布圖如下所示：
1、銜鐵升程1）定義：噴油器在工作過程中閥球可移動的距離大小，不同型號的噴油器其設定值有所不同，CRIN2/3的設定值一般在30~60微米之間。
2）示意圖：
3）調整趨勢：墊片越厚，銜鐵升程越大。4）對噴油特性影響：在正常范圍內時，銜鐵升程越大，噴油量越大，對預噴點油量的影響尤為顯著。。2、空氣余隙1）定義：當電磁閥通電的時候，銜鐵盤在電磁力的吸引下運動到最上位置，此時銜鐵盤與電磁閥平面之間沒有直接接觸，而是留有一定間隙，此間隙就叫空氣余隙。 CRIN2和CRIN3的空氣余隙不需要調整，它在電磁閥的裝配焊接過程中已經(jīng)調整好。2）示意圖：
3、緩沖升程1）定義：一旦電磁閥停止通電，銜鐵芯和閥球在閥彈簧力的作用下向下運動，銜鐵盤也隨之向下運動。當閥球運行到最下位置時，銜鐵盤在慣性的作用下還能繼續(xù)向下運動，銜鐵盤繼續(xù)向下運動的最大位移就叫做緩沖升程，又叫過升程。CRIN2/3的緩沖升程一般在15~45微米之間。 2）示意圖：
3）調整趨勢：墊片越厚，緩沖升程越小。4）對噴油特性影響：緩沖升程對單次噴射油量沒有影響。但是如果噴油器在極短間隔時間內連續(xù)噴射兩次或兩次以上時，對總的噴射量影響明顯。緩沖升程越小，多次噴射的總油量越大。原因是：如果緩沖升程太小，且兩次噴射之間的間隔也很小的時候，會導致前一次噴射未結束，下一次噴射已開始。這樣相當于只有一次噴射，因而總的噴油量會變大。需要強調的是，對于CRIN2/3來說，如果緩沖升程墊片過厚，閥球會無法落座，導致回油量超大。4、針閥升程1）定義：噴油器在工作時油嘴的針閥會上下運動實現(xiàn)噴射的開始與結束。針閥運動的行程大小就叫針閥升程。CRIN2/3的針閥升程設定值在200~400微米不等。 2）示意圖：
3）調整趨勢：與CRIN1一樣。4）對噴油特性影響：與CRIN1一樣。5、電磁閥彈簧力1）定義：電磁閥彈簧有一個預設力，它用來壓緊密封小球，以密封住閥座控制腔里的高壓燃油。電磁閥彈簧力不能太小，否則高壓燃油會從座面泄漏出來。也不能太大，否則小球開啟緩慢甚至打不開。CRIN2/3閥彈簧力在58N～78N之間。 2）示意圖：
3）調整趨勢：墊片越厚，彈簧預設力越大。4）對噴油特性影響：彈簧力越大，噴射量越小。6、油嘴彈簧力1）定義：油嘴彈簧有一個預設力，它用來壓緊針閥，以密封住噴孔阻止燃油噴射。油嘴彈簧力不能太小，否則油嘴座面會產(chǎn)生燃油滲漏。也不能太大，否則針閥會開啟緩慢。CRIN2/3油嘴彈簧力在16N～34N之間。2）示意圖：如上圖3）調整趨勢：墊片越厚，彈簧預設力越大。
4）對噴油特性影響：彈簧力越大，噴射量越小。
以上是對于博世大車噴油器CRIN內部參數(shù)的詳細講解，希望能解答廣大泵友心中的疑惑。下周共軌之家繼續(xù)講解共軌噴油器精密維修必備基礎知識，回見！
----------------------------------------
點擊文章標題下方藍色字體“共軌之家”，掃二維碼圖片關注共軌之家微信公眾賬號，及時獲取共軌維修知識與訣竅！
文章內容純屬共軌之家原創(chuàng)，歡迎分享轉發(fā)，但未經(jīng)允許請勿私自轉載。一旦轉載切記以超鏈接形式注明內容來自共軌之家，以免給您帶來不必要的麻煩。謝謝！
噴油器升程傳感器：噴油器的工作原理
噴油器是電噴系統(tǒng)中的一個執(zhí)行元件，即接受發(fā)動機控制單元(Electronic
Control
Unit或者Electronic
Con—trol
Module，簡稱ECU或ECM)的噴油信號，定時定量噴出汽油。其實，噴油器就是一個電磁閥，噴油器內部有個電磁線圈，外面經(jīng)插座與ECU相連，噴油器頭部的針閥與銜鐵連為一體。當電磁線圈通電時，便產(chǎn)生吸力，將銜鐵和針閥吸起，打開噴油孔、燃油經(jīng)針閥頭部的軸針和噴孔之間的環(huán)形間隙高速噴出，并形成霧狀，與空氣很好地混合。使混合氣在氣缸內的燃燒更充分，也正是噴油器在燃油霧化方面比化油器更好，才保證了電噴發(fā)動機的燃燒更完全、廢氣污染物排放更少。電磁線圈不通電時，磁力消失，彈簧將銜鐵和針閻下壓，關閉噴孔停止噴油。
噴油器針閥的升程很小，一般為0．1mm～0．2mm，在百分之一秒左右的時間內開啟和關閉，然而就是這0．1mm和百分之一秒保證了發(fā)動機的正常工作，因此，噴油器是一個精密裝置。如果汽油中含有雜質，將會影響到噴油器的正常工作，為了避免噴油器被雜質堵塞，除了要在供油管路中安裝燃油濾清器外，在每個噴油器尾部也都必須布置一個燃油濾清器。在設計制造方面，為了避免油管內汽油在高溫下形成氣泡，影響噴油效果，噴油器在進氣管上的安裝位置必須能保證較好地隔絕從發(fā)動機傳來的熱量，供油管路的布置也必須考慮到這一點。
電子控制系統(tǒng)由ECU、各類傳感器和執(zhí)行器組成。ECU根據(jù)各個傳感器的輸入信號進行處理，精確計算出最終噴油持續(xù)時間和點火時間，控制怠速和快怠速，從而使發(fā)動機得到最佳動力性和經(jīng)濟性。
ECU得到信號后，能指令延長或縮短噴油時間，使噴油量與進氣歧管真空度相匹配。當節(jié)氣門開啟時，大量空氣進入氣缸，進氣歧管真空度降低，那么傳感器會輸出信號使ECU增加噴油時間，噴出較多燃油以恒定空燃比。當節(jié)氣門關閉時，流入氣缸的空氣減少，進氣歧管真空度提高，那么傳感器會輸出信號使ECU減少噴油時間，以便減少噴油量。
柴油機噴油系統(tǒng)將燃油霧化，并分布在燃燒室內與空氣混合的部件。
它主要由噴油嘴和噴油器體組成，它在缸蓋上的安裝位置與角度取決于燃燒室的設計。
噴油器的噴霧特性包括霧化粒度、油霧分布、油束方向、射程和擴散錐角等。這些特性應符合柴油機燃燒系統(tǒng)的要求，以使混合氣形成和燃燒完善，并獲得較高的功率和熱效率。噴油器分為開式和閉式兩種。開式噴油器結構簡單，但霧化不良，很少被采用。閉式噴油器廣泛應用在各種柴油機上。柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。 普通柴油機的是由發(fā)動機凸輪軸驅動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。
共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內的油壓實現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動機轉速變化的現(xiàn)象。其主要特點有以下三個方面：
1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。
2、可依據(jù)發(fā)動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續(xù)時間，從而追求噴油的最佳控制點。
3、能實現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實現(xiàn)柴油的預噴射。
相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30%），而且柴油價格較低，所以燃油經(jīng)濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、工作時噪音大，制造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。但隨著現(xiàn)代技術的發(fā)展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服
依維柯汽車燃油供給系的組成及工作原理是什么?
8140.07/27型發(fā)動機的燃油供給系主要由燃油箱、低壓燃油管、輸油泵、燃油濾清器、噴油泵(轉子分配泵,裝有噴油提前調節(jié)器和起動加濃裝置等)、高壓油管和噴油器等組成.其中,噴油泵和噴油器的結構比較復雜,部件最精密,其技術性能對發(fā)動機的工作影響也最大.在使用中應及時和定期對其保養(yǎng)和檢修。
供油系統(tǒng)的工作原理,是輸油泵從燃油箱中吸出燃油,經(jīng)過燃油濾清器后剩達供油泵進油腔.供油泵為葉片式,它的作用是依據(jù)發(fā)動機轉遞的增加來提高燃油壓力;然后燃油到達調壓閥,此閥用來調節(jié)噴油泵內的燃油壓力；分配器柱塞進一步提高油壓,并通過高壓油管將燃油送入噴油器,從噴油器滲出的燃油被回油閥回收,并送回燃油箱。
噴油器的作用是：
1．提高油壓（定壓）：將噴油壓力提高到10MPa～20MPa。
2．控制噴油時間（定時）：按規(guī)定的時間噴油和停止噴油。
3．控制噴油量（定量）：根據(jù)柴油機的工作情況，改變噴油量的多少，以調節(jié)柴油機的轉速和功率。
噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信號，精確的控制燃油噴射量。噴油器是一種加工精度非常高的精密器件，要求其動態(tài)流量范圍大，抗堵塞和抗污染能力強以及霧化性能好。
噴油器升程傳感器：智造概論｜臨工LG660挖掘機噴油器針閥升程傳感器的原理
原標題：智造概論｜臨工LG660挖掘機噴油器針閥升程傳感器的原理
臨工LG660挖掘機噴油器針閥升程傳感器原理：
臨工LG660挖掘機噴油器針閥升程傳感器通過檢測針閥升程來換算循環(huán)噴油量，間接檢測柴油機負荷?；魻栐b在彈簧座的上方，彈簧座上固定著一塊永久磁鐵?；魻栐姾螅瑥椈勺S針閾運動時，因永久磁鐵運動而使通過霍爾元件的磁感應強度發(fā)生變化，造成近似與針閥升程成正比的輸出信號電壓變化，故可由信號電壓的變化來得知噴油始點。為了盡可能地減少處理毫伏級模擬信號問題，將霍爾元件與輸出信號放大電路設計成一體，固化在一個集成電路芯片中。輸出信號不需要再放大，可由單片機直接進行A/D轉換獲得。
噴油器針閥升程傳感器由固定在頂桿內的磁鐵和進行檢測的霍爾元件構成，其非常緊湊地安裝在噴油器體內。
噴油器針閥升程傳感器信號處理過程見下圖。圖（a）是檢測得到的反映針閥升程的、與霍爾元件碰場變化成正比的輸出電壓信號，將這一電壓信號按預先確定的輸出電壓與噴油速率的關系曲線，換算成圖（b）所示的噴油速率曲線。圖（c）是將噴油速率從噴油開始到噴油結束進行積分，求得圖示下部的循環(huán)噴油量曲線。在整個過程中，由布置在噴油器體內的溫度傳感器測出燃油溫度，對計算結果進行溫度修正。為了對上述演算結果進行實時處理，要求電控單元有較高的處理速度。
擴展閱讀：
臨工LG660挖掘機電渦流位移傳感器：
成塊的金屬置于變化著的磁場中或者在固定磁場中運動時，金屬體內就要產(chǎn)生感生電流。這種電流的流線在金屬體內是閉合的，所以叫做渦流。公眾號智造大觀，專注于工程機械制造行業(yè)相關理論知識分享。渦流的大小與金屬體的電阻率、磁導率、厚度以及線圈與金屬的距離、線圈的激磁電流角頻率等有關。如果固定其中的若干參數(shù)，就能按渦流的大小測量出另外某一參數(shù)。
電渦流位移傳感器是利用線圈與金屬的距離和渦流的關系來工作的，這是一種非接觸的位移檢測元件。電渦流位移傳感器主要分為高頻反射式渦流位移傳感器和低頻投射式渦流位移傳感器兩類。高頻反射式渦流位移傳感器應用較為廣泛。返回搜狐，查看更多
責任編輯：
噴油器升程傳感器：電控噴油器針閥升程自動測試
【相似文獻】
中國期刊全文數(shù)據(jù)庫
前20條
1
李育學;張靜秋;歐陽光耀;;電控噴油器的優(yōu)化設計[J];內燃機學報;2006年03期
2
徐建新;平濤;浦衛(wèi)華;凌勵遜;;高壓共軌系統(tǒng)電控噴油器關鍵參數(shù)設計研究[J];現(xiàn)代車用動力;2009年04期
3
張振東;張民;;電控噴油器流量特性的測量裝置[J];內燃機;1998年06期
4
姜水生
,文華
,陳立偉;電控噴油器微機測試系統(tǒng)的研制[J];汽車研究與開發(fā);2002年01期
5
馬富康;;電控噴油器響應特性仿真分析[J];小型內燃機與摩托車;2008年06期
6
楊武;姚錫凡;胡俊;;基于單片機控制的電控噴油器測試儀的研制[J];機電工程技術;2006年12期
7
楊偉強;張振東;郭輝;;汽車電控噴油器磁場仿真分析[J];輕型汽車技術;2010年10期
8
歐大生;李珩;張劍平;;高壓共軌噴油規(guī)律測試技術及影響因素研究[J];武漢理工大學學報(交通科學與工程版);2007年03期
9
范明強;;現(xiàn)代缸內直噴式汽油機(五)[J];汽車維修與保養(yǎng);2010年06期
10
應琦;;新型柴油機共軌系統(tǒng)2D噴油器設計[J];職業(yè);2011年02期
11
張濤;俞建達;莊福如;王凌云;;節(jié)流孔板對電控噴油器性能影響的試驗研究[J];現(xiàn)代車用動力;2008年04期
12
張莉;譚德榮;趙宗紅;;電控噴油器智能測試系統(tǒng)數(shù)據(jù)通訊技術研究[J];農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程;2009年04期
13
肖瓊;顏伏伍;鄒華;;電控噴油器噴霧測試系統(tǒng)開發(fā)及應用[J];汽車工程;2006年03期
14
龔元明;徐濤;于世濤;徐權奎;;電控噴油器智能驅動模塊的設計[J];內燃機工程;2006年03期
15
浦衛(wèi)華;王鋒;平濤;徐建新;張睿;;電控噴油器關鍵結構參數(shù)正交試驗優(yōu)化設計[J];柴油機;2010年01期
16
謝輝,劉文勝,汪洋,孫方,蘇萬華;車用柴油機電控開發(fā)系統(tǒng)的軟、硬件設計及應用[J];汽車工程;1998年04期
17
尹叢勃;張振東;劉志遠;王玉順;;電控噴油器流量特性試驗臺的設計與試驗[J];農(nóng)機化研究;2007年12期
18
何春彬;姚錫凡;楊武;范路橋;;基于MCGS,PLC電控噴油器檢測臺的研制[J];現(xiàn)代電子技術;2007年24期
19
肖龍發(fā);張振東;郭輝;;電控噴油器開啟及落座時間的測試[J];汽車科技;2010年02期
20
何付斌;楊鐵皂;徐宙斌;裴毅強;宋崇林;;電控噴油器噴射量特性小噴油脈寬非線性段研究[J];河南科技大學學報(自然科學版);2010年05期
中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫
前10條
1
姚錫凡;紀東柱;梁爽;張慶;陳偉雄;;新式燃油過濾的電控噴油器開發(fā)研究[A];2008’“先進集成技術”院士論壇暨第二屆儀表、自動化與先進集成技術大會論文集[C];2008年
2
扈西枝;;利用機身聲學試驗平臺進行航空吸聲材料吸聲特性測試和分析研究[A];2008年航空試驗測試技術峰會論文集[C];2008年
3
陳超平;陽慈香;;甘蔗機械化收獲系統(tǒng)的測試試驗與應用分析[A];走中國特色農(nóng)業(yè)機械化道路——中國農(nóng)業(yè)機械學會2008年學術年會論文集（上冊）[C];2008年
4
李永紅;杜力力;侯晉兵;陳華良;劉國忠;陳俊標;;多卜勒引信的彈目交會模擬實驗與測試系統(tǒng)研究[A];中國儀器儀表學會第六屆青年學術會議論文集[C];2004年
5
吳曉星;馮芝華;;鋼絞線拉伸試驗方法的研究[A];第五屆后張預應力混凝土學術交流會論文集[C];1997年
6
王濱;趙淑英;席時芳;施雪筠;;FA—7000型電位治療儀安全性及局部治療感覺反應的測試試驗[A];全國中醫(yī)藥科研與教學改革研討會論文集[C];2004年
7
李東麗;彭新民;田世煬;王松慶;柴成芳;;大流量PCCP輸水管阻力測試提高精度的保證措施[A];第二屆全國水力學與水利信息學學術大會論文集[C];2005年
8
鐘榮;孫玉東;王鎖泉;周慶云;朱忠;尹志勇;;管路聲源雙端口模型及源參數(shù)提取的測試分析方法[A];第十二屆船舶水下噪聲學術討論會論文集[C];2009年
9
鄭書杰;李明海;崔洪江;;16V280ZJ型柴油機燃油噴射系統(tǒng)改進及模擬仿真研究[A];第三屆中國CAE工程分析技術年會論文集[C];2007年
10
呂凱;劉明正;黃炎城;;飛來峽砂基振沖筑壩技術[A];中國水利學會第二屆青年科技論壇論文集[C];2005年
中國博士學位論文全文數(shù)據(jù)庫
前5條
1
趙國如;基于多剛體逆向運動學原理的人體運動測試技術及運動耦合特性研究[D];吉林大學;2009年
2
許述財;基于虛擬技術的聯(lián)合整地機動力特性研究[D];吉林大學;2007年
3
姚曉林;緯編針織物防刺機理研究[D];天津工業(yè)大學;2006年
4
衛(wèi)海橋;直噴式柴油機瞬態(tài)工況燃燒噪聲激勵機理研究[D];天津大學;2004年
5
袁文華;高壓共軌噴油系統(tǒng)多學科設計優(yōu)化及智能控制研究[D];湖南大學;2010年
中國碩士學位論文全文數(shù)據(jù)庫
前10條
1
夏冬來;小型減阻測試試驗平臺的研究[D];哈爾濱工程大學;2011年
2
何付斌;摩托車電控噴油器流量特性試驗臺的開發(fā)與研究[D];河南科技大學;2010年
3
肖瓊;汽油機電控噴油器測試系統(tǒng)的開發(fā)與研究[D];武漢理工大學;2006年
4
張莉;電控噴油器噴油特性智能測試技術研究[D];山東理工大學;2009年
5
何建元;柴油機共軌式燃油系統(tǒng)及電控噴油器的仿真研究[D];哈爾濱工程大學;2007年
6
陳昆;二甲醚電控噴油器的仿真及實驗研究[D];天津大學;2008年
7
邢鐵雷;連續(xù)剛構橋靜動力分析及混凝土應力測試試驗[D];西南交通大學;2008年
8
孫洪杰;新型船用中速柴油機性能優(yōu)化設計[D];武漢理工大學;2011年
9
李曄;柴油機高壓共軌系統(tǒng)電控單元及電控開發(fā)系統(tǒng)的研究[D];天津大學;2007年
10
吳旭峰;二甲醚發(fā)動機低壓共軌噴射過程試驗及仿真[D];武漢科技大學;2008年
中國重要報紙全文數(shù)據(jù)庫
前10條
1
小曉 譯;青山商事推行IC卡管理試驗[N];中國服飾報;2006年
2
編譯 陶穎;火星宇航服美國問世[N];北京科技報;2006年
3
杜震;中加研發(fā)埋藏CO_(2)開采煤層氣技術[N];中國化工報;2008年
4
;如何控制虛擬測試環(huán)境[N];網(wǎng)絡世界;2008年
5
特約記者 于雪梅;科工六院工學互促 整改工作取得豐富成果[N];中國航天報;2009年
6
;做好NAC策略功課[N];網(wǎng)絡世界;2007年
7
記者 李映;手機設計業(yè)尋求差異化生存[N];中國電子報;2006年
8
記者 石磊;提升全市奶牛業(yè)發(fā)展檔次[N];大慶日報;2005年
9
王英;前進中的上海檢驗公司[N];新華每日電訊;2000年
10
鄭燁 稅敏;TD-SCDMA 產(chǎn)業(yè)能力提速[N];網(wǎng)絡世界;2006年
