發布日期：2022-04-28 點擊率：49
有關鉛酸蓄電池故障的修復方法，組合脈沖修復機與充電機的修復與維護原理，修復液對電池修復的作用，以及具體的蓄電池修復情況簡記，供大家參考。
一、鉛酸蓄電池的修復
安珀系列組合脈沖修復機與修復液的問世，打破了“鉛酸電池不可修復”的錯誤結論。
在長期的研發與實驗過程中，大多數的鉛酸蓄電池是可以修復的，其修復率可達91%，修復以后的容量可以達到初容量的80%以上。
安珀組合脈沖修復機技術，采取了物理手段和化學手段相結合，從而達到對電池的維修與維護。
1、安珀組合脈沖修復機與充電機的修復與維護原理：
①在充電過程中，通過正負極之間定期地發射不斷轉化的離子來掃除了極板周圍的離子云;
②清除附著在正負極板，尤其是負極板上是活性離子，也稱雜質離子。
③強大的負脈沖可以將粗大堅硬的硫酸鉛結晶擊碎并促使其溶解;
④通過正負脈沖的占空比調節使α—二氧化鉛與β—二氧化鉛的比例更趨合理。
2、安珀公司研發的配套產品，修復液對電池修復的作用。
修復液配合組合脈沖修復機使用，可以最大程度地縮短電池的修復時間，提高電池的修復率。其主要作用是：
①提高正極活性物質的利用率，防止正極板柵的腐蝕，從而減少正極活性物質的軟化脫落，一般正極活性物質的利用率僅為48%，加入修復液后，可以提高至53%以上。
②協助組合脈沖修復機，溶解粗大硫酸鉛結晶體，修復液中的化學成分與硫酸鉛反應，生成一種可溶性中間產物。使硫酸鉛轉化為活性物質，但用量必須控制。否則電池將發生短路。
③延長電池的使用壽命，通過少量改變正極板活性物質的晶體結構，可以最大限度地延長電池使用壽命。
④負極板鉛活性物質的成孔作用，通過對負極板海綿狀鉛的作用，增加負極板活性物質孔隙，使硫酸與活性物質的接觸面積增加。
⑤穩定膠體電池中的膠體電解液。
3、修復液的配制與使用
修復液出廠有兩種：一種為濃縮型;一種為配制好直接使用的。對于濃縮液，必須加水稀適后方可使用。所用的水有一定的要求，各種雜質的含量要在一定的限度以內，通過常用水的電阻率和電導率間接表示，純水的制備方法有蒸餾法，離子交換法和電滲析法等。
根據制取的方法不同，我們稱之為離子水、蒸餾水或超純水。但不管是什么水，只要電阻率達到5—10M/Ω，即可使用。測量方法是：用玻璃杯或非金屬杯，取被測水適量，用萬用表將檔位撥至20M/Ω處，將兩只表筆相距1cm插入水中，如電阻值達到5—10MΩ時，此水合格。
濃縮型修復液出廠時每瓶含有500毫升，配制時，濃縮液與純水的比例應1：9的比例配制。例如，將一瓶500毫升濃縮液與4500毫升的水混合配制成5000毫升的修復液。
注意：①對修復液要妥善保管防止誤飲;② 要放置在陰涼處，避免太陽直曬;③濃縮液為無色透明液體，有時有少許沉淀。用前要搖勻后再配制，如沉淀物太多，可視為失效。
電動自行車，電摩用電池的修復方法。
第一步：修復前準備，首先對電池外觀進行檢查，看外殼有無破損，是否漏液。樁頭是否氧化、斷裂、電池是否變形。是否進行過維修，如進行過維修，可問其維修地點，加過何種液體，如果廠家維修過，還可按此方法修復。如果其他方法維修的，不可修復，建議報廢。其次測量電壓，單節電池電壓在11.5V以上的為正常，在10.5V以上，11.5V以下為部分短路，10.5V以下為嚴重短路，0V為全部短路。
第二步：打開電池蓋，去掉橡膠帽，加入修復液。加液的量為5—10 毫升以上， 滿為止。
第三步：放電，放電時要注意先用5A放電，當電池放到10.5V時改為小電流，一般為2A以下，放到2V左右。如果使用安珀APSF12-4型容量檢測儀放電比較方便，APSF12-4型容量檢測儀與其他容量檢測儀不同，它具有修復前放電和修復后容量檢測兩種功能。修復前放電時，只需將調停點切換至0V，待放電至2V左右，即可開始修復。
第四步：修復：將電池串聯起來(可根據修復機型號串聯電池多少)25Ah以下電池將占空比調節器逆時針調至最小或1/10處，用3.5—3.8A電流進行修復。17—25Ah電池，可適當調高，一般為4.5—5.5A。
第五步：檢測、配組，將修完電池用5A衡流放電根據放電時間計算電池實際容量，將容量達到新電池80%以上電池，[計算公式：實際容量=5×放電時間(以小時計)/電池標定容量]按時間相近的原則配成一組，充滿電后，將電池傾斜45度，把剩余液體抽出，蓋好安全帽，用三氯甲烷將電池封好。
三、電動三輪車、摩托車、汽車等富液式鉛酸電池修復方法
富液式電池和貧液式電池的區別在于有無游離電解液的存在，前者有游離液體存在，如汽車電池、摩托車電池、電動三輪車電池等，后者沒有，如電動自行車電池、17—20安時的電摩電池。它們在修復方法上有些不同。但在電池的判別上基本相同。
具體操作：
1、配液，富液式電池的修復用液與貧液式電池不同，配制時，首先要把濃縮液稀成修復液，然后再用修復液加上分析純濃硫酸，配制成比重為1：1.28---1.31的電解液備用。
2、加液，對富液式電池來講，加液量要比貧液式大的多，所以要根據電池本身情況來定，一般來講，富液式電瓶都有標有一定是刻度。加液時，液平面不應超過限度，如看不清，則以淹沒極板為度。為了控制成本，不主張完全換液，就是把原來液體部分更換。如果原來電池缺液，則應直接補足。如果不缺，則應更換100毫升/格左右。
對一些無法打開電池蓋免維護電池，不能換液的，而電池內部又有液體的電池，可直接修復。
3、修復，用X—6B式X—7B。將占空比調至相應的位置，即65AH，調至正中120AH電池調至最大，修復電流控制在6---8A修復時間根據電池容量而定。設電池容量為C，修復電流為I，則修復的時間為T;公式為T=C/I×140 %---160%。汽車電池在修復時還要觀察電池電壓和溫度。(高內阻電池除外)當電壓達到16V以上，并且有發熱的感覺應停止修復。其它電池則觀察電解液的變化。如電解液外觀變為洗米水樣時，修復結束。
4、將修復完的電池靜置30分鐘。測量電池電壓與電解液的比重。如電池電壓在12。8V以上，電解液比重在1：1。28---1：1。3時，即可使用。如達不到此標準，可做相應的調節。
5、注意事項
1)、配制電解液時，要注意安全，不要把水倒入硫酸中;
2)、配制時用的水一定要稀釋后的修復液，而不是濃縮液;
3)、如果修復時間達到標準時間，電壓不能達到15V(在非電壓時)，該電池應為短路電池;
4)、修復完成后，電解液濃度達到要求式超過1：1.31，而電池電壓達不到12.8V的也可視為短路電池;
5)、修復前放電，用APSF12-4型放電機10A電流放電，當放至10.5V以下時，電池負載電壓急速下降到相對穩定時，即可修復;
6)、對汽車電池，修復后要靜置2—3天，測量電池電壓，應保持在12.3V以上，即可使用。
修復一組80V700AH的電池實例：
這組電池是堆高機上的。HAWKER電池。2003年底出廠。2006年三月下車存放到昨天。下車前可工作3小時左右。
初步檢測，該電池有一個單體電壓在0.8V，要更換。除了此電池外，其它電池總電壓82.3V，平均每塊2.11V左右。電解液比重1.18-1.22，有一個單體是1.25。(從上述可見電壓有點虛高，因為剛停充兩小時左右，且僅充了十小時，上下密度不一樣。)兩頭電池明顯比中間電池差。此時電池接自動充電機(電壓電流等參數均不可調)五分鐘內自動停充。
修復：更換單體(2004年的，已下車存放半年)后，進行除硫操作。使電池比重恢復到1。25以上。采用特殊充電辦法使電充足。估計一周內五個循環可以完成。
蓄電池修復情況簡記
11.13日，上午測量電池情況，電壓和比重見數據記錄表。由于業務上的原因，修復后延到下周。
11.21上午到，下午1點才能開始工作。這家大企業的效率也不是太高。更換第28單體。加入添加劑。加后測量電壓比重。
11.22日，晨9點53分開始充電，充電機判斷電池半電，開始以2。69V/單格的電壓，49。3A的電流充電。但是電池的充電電流逐漸上升，每3-10分鐘，電流上升0。8A，每5-20分鐘，充電電壓下降0。01V/單格。這種現象是反常的。只有當電池的充電接受能力持續改善的時候才會出現，說明添加劑開始起作用了。
在實際操作中，充電機每一小時多一點就停止充電，并報錯。報錯后，重新開始充電，充電機仍判斷電池半電，但是充電電壓和電流仍舊持續停充前狀態。總共進行五次充電，第五次使用了另一臺充電機，結果充電電壓和電流還是接續第四次的數值。這說明充電機沒有問題且對電池狀況判斷準確。在五次充電中，電流最后上升到71A，充電電壓下降到2。49V。充電后，測量比重。(此時電解液溫度約35度)
11.23日：早晨趕到，對電池繼續充電。現象依舊。表明除硫仍在進行中。本來預計要在10點鐘上車，所以在9點50停充。但是由于種種原因沒有上車。電池靜置。通知下午上車。
下午五點，趕去后，發現仍然沒有上班。催促后，終于上03車。
11.24日晨：昨天進行一個晚班的工作(實際工作約四個多小時)。電池在今日晨仍然有接近1/2的電量(這是堆高機上的條狀電量顯示的，實際上不可能再工作四個多小時)。約定上午工作到沒電后充電。
后續：由于最后一次充電，仍然出現電流上升，電壓下降的現象，所以可以判斷硫化的消除仍在進行中，從變化速率下降來看，電池的除硫工作己完成一部分。所以電池后續容量仍會提高。 第二：如果這種現象是由于自放電造成的，則電池在22日應當出現過熱，23日靜置一天后容量表現不會如些出色。第三：本組電池修復是成功的。
實踐注意事項：
1、壓在12V以下的電池，有問題的可能已經很大。正常起動電池的電壓在12。85-12。9V左右。沒有問題的電池，就算是放出80%的容量，靜置一段時間后，其電壓也在12V以上。
2、電壓很低的電池，試著充一下電，充完電后，電壓應當在13V以上，然后靜置6小時以上，測量其電壓，在12V以上的有修的可能。
3、短路電池，最嚴重的情況下，單格電壓為0。從而整塊起動電池的電壓表現為10。7-10。8V左右。較嚴重的情況下，靜置6小時后，其電壓已經低于2V。較輕微的情況下，其癥狀象是自放電較重。(注意，自放電較重的電池，有相當一部分原因是因為枝晶短路)。
4、斷路電池的特征：
主路斷時，充電電壓畸高。放電電壓畸低。比如穿壁焊處斷，則C/5電流充電時，其電壓可能會達到二十V以上。我通常采用硅整流充電機對懷疑是短路的電池進行判斷：加大其充電電流，斷路處會急劇發熱冒煙冒氣(危險!若不明危險的原因請勿模仿!)
另外一種斷路，匯流排與極耳處虛焊或者極耳斷。常見于劣質電池中。這種情況的電池，其癥狀為不明原因的容量下降。在起動電池里面，可能就是今天起動車很容易，可是第二天怎么也起不來的。電池沒有任何異常，就是不起車。其實，起動電池里面，每個格子有9-29片極板，斷掉一兩塊通常不會立即影響起動性能。但是一般虛焊就不會是一兩片，極耳斷往往是板柵合金的問題，更不會是一兩片。其實這些是制造方面的原因。
下一篇： PLC、DCS、FCS三大控
上一篇： 電動葫蘆常見故障的原
