【導讀】電池電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)采用高壓電池系統(tǒng)驅(qū)動車輛。這些電池系統(tǒng)需要一種在不行駛時充電的方法。最常見的系統(tǒng)使用300 V-400 V電池，但有些制造商已開始指定800 V電池系統(tǒng)以提高車輛能效。無論電池電壓或電池類型如何，它們都需要一種日常充電的方法。
一種方法是使用固定充電器，它可以安裝在車庫或公共場所。但有可能需要在沒有專用充電源的偏遠地點為車輛充電。在這種情況下，必須有一個充電器在車上，可以使用典型的交流電源電壓和連接。這一要求構(gòu)成了車載充電器需求的基礎(chǔ)。
今天的OBC采用了許多不同的設(shè)計，同時總是在平衡其功率水平與成本和重量。車廠必須根據(jù)整車要求定義適當?shù)能囕d充電功率等級。充電器有許多不同的功率等級，功率等級越高，充電時間就越短。這些充電器需要大量的交流電源，根據(jù)車載充電器的設(shè)計，由單相或三相電源供電。
取決于全球可用的典型交流電源，已發(fā)展出四個通用功率等級。3.3kW和6.6kW充電器已成為基本構(gòu)建塊用于所有功率等級的充電器。11 kW和22 kW充電器都是將三個單相單元結(jié)合起來，每個單元運行三相中的一相。最流行的功率等級如表1所示。
表1 OBC通用功率等級
大多數(shù)車載充電器設(shè)計使用典型的構(gòu)建塊，用于構(gòu)造單相充電器，如圖1所示。
圖1 典型的OBC框圖
該交流輸入源被濾波、整流并饋送到一個多相PFC電路中。PFC電路是開關(guān)電路，負責控制輸入正弦波的導通周期，以調(diào)節(jié)使輸入電流與輸入電壓一致。這種電壓-電流調(diào)節(jié)對交流電源產(chǎn)生一個高功率因數(shù)，且需要通過大多數(shù)電力公司的調(diào)節(jié)。這過程分幾個階段，將傳導損耗分散到一組更廣泛的器件上。下一個模塊使用H橋轉(zhuǎn)換器來降低直流電壓，并將其傳送到變壓器的輸入端。該塊通常采用諧振LLC電路設(shè)計，且對變壓器施加的電壓大小的控制使對電池功率的調(diào)節(jié)更簡單。最后，對變壓器的輸出進行整流、濾波和連接到高壓電池.
隨著BEV和PHEV市場的快速增長，OBC的設(shè)計和構(gòu)造可能將成為今后幾年的一個共同要求。請點擊了解關(guān)于我們今天汽車功能電子化方案的更多信息，及我們的設(shè)計資源如何助您實現(xiàn)更高能效和可靠性。
免責聲明：本文為轉(zhuǎn)載文章，轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題，請聯(lián)系小編進行處理。
推薦閱讀：
寬禁帶生態(tài)系統(tǒng)：快速開關(guān)和顛覆性的仿真環(huán)境 – 第二部分
耗盡型模擬開關(guān)：無電源也能高性能連接
負載瞬態(tài)響應與靜態(tài)電流有何關(guān)系？
連續(xù)血糖監(jiān)測(CGM)技術(shù)的個人影響
CTSD精密ADC — 第2部分：為信號鏈設(shè)計人員介紹CTSD架構(gòu)
要采購變壓器么，點這里了解一下價格!
