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科普知識(shí)
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FFC連接器

立體車庫(kù)汽車搬運(yùn)器哪個(gè)好?

發(fā)布日期:2022-05-18 點(diǎn)擊率:85

立體車庫(kù)汽車搬運(yùn)器哪個(gè)好?搬運(yùn)器作為全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)式立體停車庫(kù)的核心部件,對(duì)保證倉(cāng)儲(chǔ)式車庫(kù)安全、高效運(yùn)行起著關(guān)鍵作用。按照實(shí)現(xiàn)車輛交換的方式及發(fā)展路徑可分為:臺(tái)板式技術(shù)實(shí)現(xiàn)最為簡(jiǎn)便,但由于車輛交換過程中需要多個(gè)豎向及橫向輪移動(dòng)臺(tái)板導(dǎo)致能耗高且存取車過程中,臺(tái)板行程長(zhǎng),交換過程時(shí)間長(zhǎng)。目前只在塔式車庫(kù)上普及應(yīng)用。

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夾持式是上世紀(jì)五十年代在歐洲開始應(yīng)用(當(dāng)時(shí)自動(dòng)擋車輛尚未普及,夾持式只夾前輪),九十年代末期引進(jìn)國(guó)內(nèi)做了一些改良,即同時(shí)夾四輪(但大多數(shù)企業(yè)僅僅是兩組夾持的簡(jiǎn)單組合,前后有時(shí)不能同步,故障率高),但由于對(duì)車輪胎有一定破壞力,加上可靠性較差,對(duì)地面要求過高,目前國(guó)外沒有使用;


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夾舉式是夾持式的升級(jí)產(chǎn)品,與簡(jiǎn)單夾持有本質(zhì)的不同,以德國(guó)威爾公司為代表,即在夾持的原理上加上舉升的動(dòng)作,而不是夾緊車輪硬拉前進(jìn),夾舉式可實(shí)現(xiàn)停車端完全不附加任何裝置的完全平面停車,但由于搬運(yùn)器本身結(jié)構(gòu)精密,對(duì)地面要求高,這類技術(shù)始終未成為主流;

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固定梳齒式搬運(yùn)器作為夾持式搬運(yùn)器的替代產(chǎn)品對(duì)車輛輪胎損壞大大降低,是活動(dòng)梳齒式搬運(yùn)器的過渡產(chǎn)品,由于搬運(yùn)器要求高度較高,沒有對(duì)中及固定裝置,停車端梳架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不易安裝、易變形、使用壽命短,目前發(fā)達(dá)國(guó)家已不再使用。由于該項(xiàng)技術(shù)沒有專利保護(hù),國(guó)內(nèi)仿制較多,運(yùn)行項(xiàng)目也較多;


活動(dòng)梳齒式是固定梳齒式發(fā)明人改進(jìn)的新一代搬運(yùn)器,目前在世界主要國(guó)家都有專利保護(hù),是目前倉(cāng)儲(chǔ)式車庫(kù)實(shí)現(xiàn)車輛搬運(yùn)最可靠、經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵部件。

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除此之外,八十年代美國(guó)人發(fā)明了類似坦克履帶原理的履帶式立體車庫(kù)存儲(chǔ)系統(tǒng),目前該項(xiàng)技術(shù)沒有專利保護(hù),國(guó)內(nèi)也有廠家制作。由這個(gè)原理出發(fā),國(guó)外有人用新材料取代金屬履帶,但價(jià)格昂貴,案例很少。


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文章來源: 京東大事記

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