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　　本文摘選自廣東省交通電子支付協會編撰的全國第一份交通電子支付行業研究報告——《2015廣東省交通電子支付行業研究報告》(下稱《報告》)第三章“存在的問題與展望”第二節“公交一卡通”。

　　廣東省通過卡片升級、設備改造、系統建設等方案已實現省內21個地市和港澳地區公共交通一卡通的互聯互通，實現互聯互通城市的居民，可以使用一卡通在已開通城市的公交終端上刷卡消費。已加入互通平臺的城市分布較為分散，區域連接性不強，跨區域交易并不是很頻繁;另外，已發行其他體系一卡通的城市，存量卡只有通過卡片升級、換卡的方式實現兼容互通。

　　與此同時，國內公交一卡通的發展現狀也存在著以下幾個方面的問題：

　　第一，國內公共交通一卡通行業缺乏統一的管理，一卡通公司各自為政，導致行業欠缺規范性管理;

　　第二，國內公共交通一卡通工作仍為局域網狀態，互聯網局面尚未形成;

　　第三，公共交通一卡通行業松散，企業分散不均衡且實力弱小。

　　第四，在交通電子支付應用過程中，同類公司會互相模仿，導致業務模式同質化嚴重，未能發展出更為新型的業務。目前一般的應用業務主要包括城市交通領域、餐飲、超市購物、娛樂設施等領域。而且交通卡可以實現的增值服務模式較為單一，導致行業利潤被縮減。并且，部分省會仿照和模仿交通卡發展良好的城市去做推廣和應用，而癥結在不同的城市擁有的經濟實力、科技信息水平等各方面資源存在很大的差異性，因此，需要探尋一條適合自身發展的道路去做拓展。

　　第五，隨著手機支付 、銀行卡EMV遷移、社保金融卡等新興應用的興起，小額電子支付終端和金融POS終端實現融合將會成為趨勢，原來兩個市場的競爭者會同臺競爭，在新應用帶來市場容量迅速擴大的同時，市場競爭會進一步加劇，行業毛利存在逐漸下滑的風險。

　　鑒于上述問題，未來，交通企業單位可以從應用支付方式 、通信技術運營模式等方面尋求突破 ，以期待新一輪的電子支付應用革命的到來，在應用上面尋找新的盈利增長點，如可以將應用拓展到道路運輸管理方面，或者也可以效仿八達通，將其電子收費系統運營到迪拜等國家，實現國際業務的開發。