發布日期：2022-05-20 點擊率：22
1 系統介紹
百爾盛電子自主開發的遠距離車輛智能管理系統能有效地解決各單位所面臨的車輛管理問題。本系統技術含量高，通過對遠距離移動目標非接觸性的信息采集處理，實現對進出車輛的自動識別和管理，從而避免由此而來的一系列車輛安全和停放等管理問題。
本系統主要由2.4GHz微波遠距離射頻識別卡、讀卡設備、監控管理中心軟件等設備組成。
2 系統工作原理
當持卡人（車）進出大門設置的識別區域時，其人（車）攜帶的射頻卡被系統識別，值班室的計算機自動調取該卡相對應的人（車）信息，值班人員根據系統預存該人（車）圖像，或人（車）進廠時拍攝的人（車）圖像資料，可判斷該持卡人（車）通過是否合法有效。當無卡、失效卡、掛失卡人（車）進出識別區域時，系統抓拍人（車）通過的圖像，并提供報警信息，由值班人員按規定處理。
3 系統功能 3.2 對外來無卡車輛嚴格監管 3.3 預防車輛被盜 4 系統特點 目前國內外遠距離RFID系統主要使用433MHz、860MHz～960MHz等UHF頻段。 4.2 識別無方向性 運用微波射頻識別（RFID）--遠距離快速識別的技術優勢， 通過車輛信息自動識別、數據庫資料比對、路閘欄桿和交通信號燈自動控制等步驟，實時控制車輛通行，實現車輛以20-30km/h速度不停車進出；對于不設路閘和交通信號燈控制的系統，進出車速在40 km/h以上。 5 其他應用 可對(公交)車輛進行集中自動調度 , 實現車輛無紙化調度管理。車輛進站時不須停車即被自動識別, 調度終端機給以登記，并自動進行調度。計算機對各種數據進行處理、統計、打印 ,可以給出管理部門需要的各類信息并自動向顯示系統發送調度信號（車號、發車時間等）。站臺電子顯示屏顯示線路名稱、行駛方向、本班車及下班車發車時間等調度信息。該系統大大改變了目前公交站點調度依賴人工的狀況。
3.1 自動記錄車輛進出信息
及時準確地記錄和統計車輛進出的時間、地點、車牌號、所屬單位等資料。為管理人員提供車輛的動態和靜態等方面的信息查詢系統，便于對車輛的調度、流量統計、進出查詢、通行授權、資料保存、資料打印、任務考核，以及維修保養期提示、車輛維修記錄、審驗記錄等。
分權限對車輛進行管理，控制車輛可以出入的地點。在射頻識別技術產業化前，對無卡（外來）車輛的監管一直是車輛管理系統的一個技術難點。若通過集成其它技術（如地感和攝像），可達到電腦自動識別監控，大大減低警衛（門衛、保安）人員手工操作的工作強度，確保對無卡（外來）車輛信息的準確錄取和車輛通行的監管。未經授權的車輛經過設有系統監測點的進出口時，系統會自動報警。非本系統的車輛在未經獲準上級授權的情況下，車輛不容許進入某些有保密守則的被監測區。
對大院內車輛信息進行數據化管理；除設置圖像抓拍設備外，增設車載RFID卡數據區狀態信息；對安全防盜有特殊需求的車輛，可采用車載RFID卡和駕駛員隨身攜帶副卡的雙卡識別方案；根據需要系統增加布控功能。
杜絕了某些由值班人員與司機相互串通的不良風氣發生。
4.1 2.4GHz國際通用頻段（ISM）
與其他頻段相比，2.4G頻段有著不可取代的優勢：抗干擾性能高、微功耗對人體無影響、系統工作壽命長、超小型、高可靠性和低成本。
由于中國無線電委員會并沒開放上述頻段的RFID應用，故產品開發具有極大的風險。而2.4GHz、5.8GHz等微波頻段目前國內還多在研發測試階段，沒有大規模應用，國內涉足研發的極少。
可同時識別多張射頻卡。識別無方向性；具備信號防沖撞功能。 準確識別的誤碼率幾乎為零。
4.3 車輛不停車快速通過
5.1 (公交)車輛管理系統
將RFID應用于公交車場管理系統，可以實現遠距離、不停車、準確自動地采集公交車進出站、運行時間等信息，使公交調度系統準確掌握公交停車場公交車進出的實時動態信息。
5.2 公交信號優先
在使用交通信號控制系統來管理城市交通的城市，快速公交（BRT）是改善和解決城市交通擁擠的手段之一。快速公交的出現可以大力發展公共交通。借助數字化、智能化城市公交管理，提高了公共交通運營管理效率和社會服務水平。公交信號優先技術是保證快速公交實施的關鍵步驟之一。當公交車輛行駛至路口處，綠燈要變紅燈的時，若智能公交信號優先系統會適當延長綠燈時間，讓車輛順利通過；而當路口為紅燈時，智能系統會適度縮短紅燈時間，減少公交車在路口的等候時間；從而解決并提高了城市公共交通的效率。國內第二條快速公交線-杭州快速公交成功地應用了這一解決方案與交通信號控制系統的對接，系統與2006年六月十五日通過鑒定。
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