發布日期：2022-05-20 點擊率：47
1 軌道交通站點的綜合開發
城市軌道交通建設的一個世界性難題是：建設耗資巨大，建設周期很長。軌道交通作為公益事業，只能以低廉的運價提供優質服務，其刺激沿線土地開發、促進土地增值的重要作用往往被忽視，結果造成城市土地利用規劃和城市軌道交通規劃相脫節。軌道交通站點綜合開發的目的，就是將軌道交通規劃與站點周邊土地利用和城市規劃相結合，使物業開發與軌道交通真正地實現同步規劃。在站點綜合開發規劃的同時，吸取香港地鐵成功的經驗，以“地鐵+物業”的發展模式，實現物業開發“反哺”軌道交通建設。
2 停車場區域的綜合開發
2．1 停車場的功能和特點
城市軌道交通停車場有配屬車輛，是承擔車輛的運用管理、整備保養、檢查工作的基本生產單位。停車場的作業范圍基本為列車停放、編組和日常檢查、一般故障處理、清掃洗刷及定期消毒等日常維護保養，并根據運營管理模式要求，必要時負責段配屬列車的乘務作業。車輛段、停車場是軌道交通系統的重要組成部分，占地面積通常較大，而且與周邊城市環境和規劃發展極不協調，通常具有如下特點。
(1)軌道交通停車場是一個較為復雜、工藝要求較高的軌道交通車輛運用基地。
(2)占地規模較大。根據在運營中的任務界定和工藝要求，規劃選址占地面積通常在10 hm 以上。
(3)列車出入頻繁，影響周邊環境。作為線路與停車場相連的出入場線有時長度在1 km以上，與城市建設極不協調，并嚴重影響周邊環境。
2．2 停車場綜合開發的目的和原則
軌道交通停車場上蓋物業的綜合開發，旨在不影響停車場運用功能的前提下，將站點綜合開發規劃與軌道交通停車場規劃布置方案相結合，在停車場建筑結構之上或周邊進行物業開發，以達到集約利用土地、改善周邊環境、創造良好社會經濟效益的目的。停車場結合物業綜合開發的模式，必須依附于軌道交通車站，否則無法發揮出站點綜合開發的優勢。目前，國內已經有在城市軌道交通車輛段、停車場上蓋進行物業開發的工程實例。例如，北京地鐵復八線車輛段利用車輛段上蓋進行了商住小區為一體的綜合性開發，但該項目并非一次規劃設計完成，因此在后續開發建設中暴露出很多問題。
3 停車場的布置方案
上海軌道交通某線路以站點綜合開發為指導，將該線路規劃中設于起點站附近的停車場設置在站點綜合開發選址的地塊內，與站點綜合開發相結合，一次性規劃設計完成，在停車場上蓋進行了高強度的物業開發，不僅改善了周邊環境，同時帶來了巨大的社會經濟效益。下面以該停車場為例，分析其布置方案對綜合開發的影響。
3．1 停車場概況
停車場位于線路起點站附近，通過對其在上海軌道交通網絡以及該線路運營中功能及任務的分析，結合綜合開發的構想，對停車場的設置規模進行了優化，最終確定如下：設置停車列檢線l2股道，每股道停放2列車，共24列位，一次建成。設置洗車線1股道，根據隸屬車輛段中各專業的需要，在該停車場內設置工務、通信信號等部分專業的檢修工區。
3．2 布置方案分析
停車場在起點站的布置方案可分為兩種：倒接方案和順接方案。根據地塊的條件，對停車場可采用的方案進行分析。
3．2．1 方案A
如圖l所示，將車場的停車場與起點站緊靠在一起，停車場出入線采用倒接方案與起點站相連。倒接方式在列車進出停車場時，須在牽出線上調換運行方向，增加了作業時間，但這個問題可在運營時通過停車場調度員調配列車司機來解決。該方案的最大優點就是使停車場依托軌道交通車站，利用其上蓋進行綜合大平臺開發，充分利用了土地資源，同時利用停車庫列檢上蓋進行大平臺式的商業開發，可帶來巨大的經濟效益和社會效益。
3．2．2 方案B
如圖2所示，在考慮停車場與車站順接的基礎上，同時保證站、場都能夠設置于綜合開發選址的地塊內。該方案車場出入線是一個回頭曲線，根據地鐵設計規范的要求，在滿足曲線半徑要求的情況下，需將車站設在規劃道路的南側。車場出入線由高架橋上跨規劃道路后，以12．8％o的坡度落地與停車場連接。該方案保持了停車場與車站的順接方式，但出入線過長，影響了綜合開發區域的景觀和環境，增加了工程造價。停車場與車站分離，無法實現停車場大平臺綜合開發。
3．2．3 方案C
如圖3所示，保持停車場與車站順接，將停車場布置在規劃地塊內。因綜合開發選址地塊長度的限制，城北路車站須設在城北路西側。該方案車站與停車場分離，失去了綜合開發利用的意義，同時出入線將地塊割裂成南北兩塊，開發難度大。
3．2．4 方案D
如圖4所示，將車站改為地面站，停車場與城北路站直接相連，列車進出停車場順暢。運營也方便。但停車場與城北路站分離，無法實現綜合開發，降低了經濟效益。經過計算，出入場線長度不能滿足地鐵規范的信號轉換作業長度的要求，方案不可行。根據以上分析比較，方案A中的停車場布置方案不僅可以滿足軌道交通運營的需要，而且最有利于綜合開發規劃的實施。盡管站、場倒接的方式在運營中可能會帶來一些額外作業，但可以通過相應的調度管理來控制。在最終確定停車場的方案時，以該方案作為基礎，深化設計工作。
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圖1 場站倒接方案
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圖2 場站順接回頭曲線方案
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圖3 場站順接方案
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圖4 地面站方案
3．3 綜合開發的經濟效益
利用站、場倒接的設置方案，對停車場上蓋物業開發進行設計(見表1)。可以看出，停車場上蓋物業綜合開發的模式，不僅節約了土地，改善了周邊環境，同時也帶來了巨大的經濟效益，實現了軌道交通的可持續發展。
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4 綜合開發需進一步研究的問題
上述分析比較，僅僅是從停車場布置方案對站點綜合開發規劃的影響角度進行分析。此外，在進行停車場上蓋物業綜合開發的規劃設計中，還有較多問題需要進行深入的分析研究。
4．1 停車場規模
在滿足運營功能的前提下，通過資源共享，優化城市軌道交通車輛段、停車場的規模和用地是十分必要的，但至今還沒有一個完善的標準。停車場的設計要根據軌道交通網絡的規劃以及線路近、遠期的運營需要，明確所承擔的任務，嚴格控制規模及各項設施，合理用地，既可減少工程投資，避免設備的閑置，同時還可以節約土地資源，提高土地的利用率。
4．2 軌道交通設站
一般說來，停車場如果沒有車站作為依托，除了停車功能外就無其他利用價值了。因此，軌道交通車站需與停車場綜合考慮，在線路規劃上以綜合開發為方針，加強對軌道交通網絡規劃的研究，使軌道交通停車場、車輛段等大型的設施以車站為依托，進行上蓋物業開發。
4．3 環境影響
停車場所產生的廢氣、廢液、廢渣和噪聲等應綜合治理，符合國家和地方現行的治理、排放標準。加強對停車場內振動、噪聲的分析和防治，可以有效地提高上部開發的品質，必要時需增加相應的環保設施，降低停車場對周邊環境的影響。
4．4 建筑設計
停車場結合物業開發后，其設計過程中必須全面考慮停車場的運用工藝要求、物業開發的商業需要，以及對周邊道路和建筑的影響。在結構設計安全上，需深入考慮；同時，對于此類大體量的建筑，在排水、建筑節能等的設計上，需要進一步加強研究。否則會影響軌道交通的運營，對整個建筑都十分不利，給社會帶來負面影響。
4．5 執行的規范和標準
停車場上蓋物業的綜合開發模式，是將民用建筑和軌道交通設施整合，統一規劃、同步設計，在執行規范上有一定的矛盾。在民防、消防等專業設計上需執行哪類標準，國內還沒有制定相關規范。因此，在設計過程中必須綜合考慮民用建筑、軌道交通和各專業的設計規范，以符合規范標準要求為首位。
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