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在進行轎車油漆護理時，如果經檢查認定面漆層已被刮透，但未傷及底層涂漆其護理噴涂工藝如下：

1、打磨清洗

在底層涂漆附著完好的情況下，對中涂層及面漆層的刮傷部分進行打磨清洗，并加以修整損傷部位的邊緣，使其邊緣不見有損傷的涂層、附著力都很良好的部位出現為止。

2、表面處理，確保處理質量

在除去刮傷部分的中涂層及面漆層之后，打磨平整使之光滑，并對邊緣部分進行適當的擴大面積進行表面處理。用專用清洗劑去除此表面的油污、石蠟及其他異物，并使之干燥。若此部位的面積較大，可用遠紅外燈進行烘烤，使待涂裝的表面達到平整、光滑、干凈，達到待涂裝的表面質量標準的要求。

3、表面處理的注意事項

當使用壓縮空氣來吹去待涂裝表面的粉塵進，則空氣壓縮機必須帶有油水分離器，使吹出的壓縮空氣中不應帶有油份和水汽。已進行表面處理后待涂裝的表面，不允許用手去觸摸，往往使手皮膚上的油粘污的已清潔的表面，否則會導致涂層附著不良，影響噴涂質量。

若表面處理工作質量不好，就會產生如下涂層弊病：

（1）當帶有強溶劑的涂料噴涂到局部氧化的表面上，或表面處理不很干凈，或表面含有石蠟等物質存時，均可能使涂層起皺。

（2）當噴涂前，已處理好的表面，或未能徹底清潔處理好的表面，落上了碎屑或小顆粒異物。涂裝后，會導致涂層表面凸凹不平，易見碎屑等弊病出現。

（3）若打磨后的表面未能徹底清理，尚有磨料顆粒存在，則會造成涂層呈現出魚眼狀表面。

（4）當噴涂表面不當，車身表面未徹底干燥，有的部位殘留有水份，則使涂裝后的涂層表面出現涂膜含水珠。

（5）若表面處理不徹底，殘留有塵土、水汽或其他異物浸入而使涂層分離產生起泡。

（6）由于表面處理不徹底，殘留異物浸入而使涂層分離狀況不同，產生細小針狀泡。

4、中涂層噴涂施工

在前面處理好的干燥而清潔的待涂表面上涂裝底涂層，待烘干燥后即可。按要求選定好中涂層涂料施工條件并進行中涂層噴涂施工。以TP—37高固體分環氧聚酯型氨基汽車中涂層漆為例，制定其護理涂裝工藝如下：

（1）施工工藝參數。施工粘度為（26±3）s/25℃（涂—4）手工操作。稀釋率為（20±5）WT%；霧化壓力為30~50N/c㎡（槍口壓）；霧化幅為25cm；涂裝距離為25cm；重涂幅為2/3；吐出量為300~500mL/min。流平時間為10~15min（常溫）；干燥溫度為140℃；干燥時間為20min；干燥膜厚為（35±5）um（一次性成膜）。

（2）遮蓋好不噴涂的部位。

（3）使用設備：在室內空氣噴涂法使用的主要設備有空氣壓縮機、油水分離器、壓力表及控制器、壓力輸送管、涂料輸送管、涂料貯存罐及噴槍槍等。工作原理如圖所示：

汽車噴涂，特別是在維修護理噴涂中，常用有虹吸式杯的噴槍進行噴涂作業。這種噴槍的板機既控制空氣，又控制涂料。這種噴槍，都有一套完整的配套用的噴嘴、噴針和噴杯，以適應噴涂各種涂料和不同的噴涂量。一般維修護理廠均有多套噴槍，分別用來噴涂底漆，中涂層漆及面漆，以更好地保質保量完成噴涂。

（4）中涂層漆烘干。若修補面積不大，可采用室溫自然干燥，但時間較長；一般常用遠紅外線干燥煤或遠紅外線干燥箱（反射式）進行局部干燥。

（5）中涂層漆膜打磨清潔。當干燥后的中涂層漆膜進行打磨時，用320號的水磨砂紙修補的中涂面漆進行表面打磨，同樣打磨到用手觸摸無粗糙感為止，并用水沖洗干凈，將水擦干，晾干或用壓縮空氣吹干，最好還是用遠紅外線燈箱烘干。

5、噴涂面漆

將已選定好的面漆，按施工條件的要求，調配到規定的工藝條件允許范圍內，然后進行噴涂。每次噴涂之間，必須有涂膜足夠的流平時間，若選用的面漆是TM—01各色氨基烘干汽車面漆，則涂料是流平時間為5~8min。為了保證面漆層的要求厚度，每次重疊噴涂面漆之間的涂膜流平時間是5~8min，第一次噴涂完了之后的流平時間是10~15min，這都是以噴涂室的室溫在25℃條件下的工藝參數。當室溫較低時，時間則要適當長些，以涂料的流平狀況為準。

TM—01氨基烘干汽車面漆的施工條件：

（1）使用前必須將面漆攪拌均勻，并用絹布或絲棉布過濾。

（2）施工時以手工噴涂或靜電噴涂為主。稀釋溶劑必須采用配套的面漆稀釋劑。

（3）手工噴涂時，涂料的粘度為22~24/s25℃，采用涂—4粘度計測定。

（4）面漆手工涂裝時，為確保涂膜厚度，要噴涂兩次，層間流平時間為5~8min；第一次噴涂完后的流平時間為10~15min。

（5）本產品配套底漆為8603陰極電泳底漆、中間漆為SM—01中涂層漆。轎車車身涂層的總厚度為80~110um。一般采用的是兩道色漆和一道清漆組成為轎車的整個面漆厚度。面漆層厚度一般為50~60um。第一道面漆噴涂厚度為30~40um，然后流平10~15min后，需要進行烘干。

6、第一道面漆烘干

由于是維修涂裝烘干，與轎車制造時烘干原理上是一樣。為了從經濟效益和質量綜合考慮，采用的烘干設備就不可能完全一樣。當維修涂裝的面積較小時，不可能在整車的烘干室內進行烘烤，因為能源浪費太大，一般采用特制的遠紅外烘烤燈或烘烤箱進行局部烘干。烘烤的溫度和時間就取決于現場的實際狀況而定，但必須要達到烘烤的質量要求。可用棉球法測定漆膜表面是否實際干燥，實際干燥后，就可進行下序施工。

7、第一道面漆打磨

用320號砂紙進行面漆表面打磨，使第二次面漆涂層表面平整光滑，并用抹布、壓縮空氣邊吹邊磨潔凈。最后用帶粘性的抹布將表面徹底擦抹干凈，待噴第二道面漆。

8、噴涂第二道面漆

因為采用第二道面漆的材料沒有改變，其工藝方法和施工要求也同第一道面漆噴涂時一樣。涂膜厚度30~40um。終了流平時間為10~15min。

9、第二道面漆烘干

第二道面漆烘干的工藝，也同第一次面漆烘烤工藝一樣，施工要求和環境條件都沒有改變，只是增加了面漆層的總厚度。

10、第二道面漆打磨

對這次面漆打磨，應特別注意打磨質量，因為它是直接影響涂層表面質量的最后打磨工序。用500號至600號砂紙輕累濕打磨，消除涂膜缺陷，然后進行烘干。

11、噴涂的罩光漆層

將經打磨干燥后的轎車，噴涂一層氨基罩光漆。有的維修廠，是將此工序合并到第二道面漆噴涂之中。具體作法是在原面漆的施工前加入罩光清漆，加入量不超過20%，再適當加入稀釋劑進行充分攪拌均勻，以增加其光澤度為目的。其粘度應適當稀一點，經過濾后才使用。這種工藝，能減少一道工序，但從表面涂層的涂裝質量而言，肯定是不會相同的。若局部涂裝修理，適用價值不大，還應參考轎車原涂層的涂膜結構，若轎車原涂層有罩光層，則應按此工藝進行。

（1）罩光漆的施工。施工條件：以罩光漆KH—24為例，采用專用稀釋劑KH—24；稀釋率14%~16%；稀釋粘度24~25s/25℃（涂—4）；施工固體分質量分數46%；穩定性靜置48h后，輕輕攪拌易恢復。

涂裝方法：噴涂次數5~6次，目標厚度35~40um。每次之間流平3~5min；最后一次流平時間7~10min。

（2）罩光漆的干燥。干燥條件，在140℃條件下，干燥30min；若在干燥室內采用保持式干燥時間為20min。若是局部小范圍的干燥，采用遠紅外線加熱器進行烘烤，時間以實際干透為止。

12、打蠟拋光

打蠟拋光的目的是為了增強表層涂料的光澤和保護性，若經常拋光上蠟，可使涂層始終光而且耐水，能延長涂膜的使用壽命。

上蠟拋光的施工程序是先用棉布、呢絨、海綿等浸潤砂蠟（磨光劑），進行磨光，然后擦凈。砂蠟專供各種涂層磨光和擦平表面高低不平之用，可消除涂層的桔皮、污染、泛白、粗粒等弊病。

砂蠟的組成大部分為一種不流動性蠟漿狀物質，在選擇磨料時，不能含有磨損打磨表面的粗大粒子，而且使用過程中不應使涂層著色。使用砂蠟打磨之后，涂層表面基本上耐水性能。上光蠟的質量主要取決于蠟的性能，比較新型的上光蠟，是一種含蠟的乳濁液。由于其分散粒子較細，而其中還存在著乳化劑或加有少量的有機硅成分，所以拋光時可以幫助分散、去污。因些可以得到更光亮的效果。