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    熱線式空氣流量傳感器主要由殼體、控制熱線中的電流信號輸送到的控制線路板、可以利用進氣溫度而進行糾正溫度的補償電阻以及能夠感受空氣質量流量的鉑金屬線組成的。按照殼體里安裝白金熱線位置的不同，可以把熱線式空氣流量傳感器分為兩種結構形式：旁通測量方式和主流測量方式。利用主流測量方式的傳感器，為了保護它，所以在它的兩端裝有金屬的防護網，主空氣通道的中間位置裝有取樣管，而它的組成是一個熱線支撐環和兩個塑料護套。熱線是用白金絲制造成的，線徑是70μm，它是裝在支撐環里的，溫度的改變會引起它的阻值的相應改變；有一個白金薄膜電阻器是安裝在熱線支撐環前邊的塑料護套里的，它的阻值也會隨著溫度的變化而變化，這個叫做溫度補償電阻。而熱線支撐環的后方的塑料護套上面也裝有一個精密的電阻，這個電阻可以激光來整修的，它上面的電壓降就是傳感器的輸出信號電壓。上述三者是惠斯頓電橋的三個臂。裝在控制線路板上的電阻RP是惠斯頓電橋的另一個臂。
    熱線溫度是由混合的集成電路A來維持它的一定的溫度，而且跟吸入的空氣的溫度有一定的差異。如果空氣質量流量變大的時候，混合集成電路A就可以讓通過熱線的電流變大，反之，就會相應地變小。這個時候，熱線RH通過的電流為空氣質量流量的單一的函數。空氣質量流量變大，熱線電流也會相應地變大；空氣質量流量減少，熱線電流也會相應地減少，而經常在50-120mA的范圍內波動。很多高檔的小轎車都是使用這款空氣流量傳感器的。
    現在以日產CA18E型發動機的熱線式空氣流量傳感器為例，來介紹一下這種傳感器的檢查方法。首先，就車檢查的話，先把傳感器的導線連接器拆下來，接著對搭鐵和線束一側B端子之間的電壓進行檢查，它的基準電壓應該是十二伏。然后，按照單件檢查的方法來檢查搭鐵端和端子31之間的電壓。
    對單件進行檢查，首先在B、C兩端子之間添加十二伏的基準電壓，接著對C、D兩端子之間的輸出電壓進行檢查。這個過程中需要注意的是：千萬不要弄錯外加電壓的端子，蓄電池的負接線柱是和C端子連接起來的；蓄電池的正接線柱是和B端子連接起來的。當把蓄電池的接線柱和端子接錯的時候，很容易弄壞空氣流量傳感器的。當有空氣吸入的時候，就測量傳感器的輸出電壓的改變量，它的標準是：當有空氣吸入的時候，電壓大概是2V；當沒有空氣吸入的時候，電壓大概是0.8V。
    現在，傳感器在市場上已經很普遍，而且隨著科技的進步，它的應用領域將會越來越廣泛。隨著對熱線式空氣流量傳感器的技術研究的提高，它的發展前景也會越來越好的。