導(dǎo)語
Introduction
在電動化浪潮中，蔚來和理想的新車發(fā)布備受關(guān)注，而新能源轉(zhuǎn)型對于傳統(tǒng)車企卻是倍感壓力。
作者丨鄧勇拓
責(zé)編丨徐進(jìn)凱
編輯丨朱錦斌
夏至剛過，氣溫逐漸走高。有意思的是，最近的汽車市場似乎在隨著夏季地表溫度的升高而變得熱鬧起來，新車頻發(fā)，新故事頻頻上演，似乎開啟了一個新的舞臺，讓更多的演奏家開始其專屬表演。
在最近的這兩周里，發(fā)布的新車已經(jīng)不止讓汽車圈里的關(guān)注者們熱血沸騰，更成為許多年輕人關(guān)注的焦點和茶余飯后的談資，似乎頗有一些出圈的意味。的確，如今說到蔚來和理想，就像是討論一家新興科技企業(yè)一樣平常，無論懂不懂車，似乎都愿意了解這些造車新勢力品牌。
因此，全新的ES7和L9，從亮相到上市一直備受關(guān)注，熱度和流量持續(xù)高漲，并不讓人感到意外。可意外的是，均為新能源車型的兩款車型，并且均是品牌在SUV陣營的全新產(chǎn)品，在正式發(fā)布之后好評的聲音不絕于耳，甚至難找到一些批評的聲音，這讓傳統(tǒng)車企感受到了前所未有的壓力。
新勢力高歌猛進(jìn)
曾經(jīng)，當(dāng)蔚來ES8和理想ONE剛剛進(jìn)入汽車市場的大舞臺時，沒人會覺得這兩款車會成功，甚至沒人會覺得這兩個品牌會走多遠(yuǎn)。而當(dāng)這兩款車的售價公布時，有很多聲音都透露出對于一個中國品牌，又是一個新勢力品牌，這樣的價格有些“不接地氣”。
但是，當(dāng)蔚來ES7和理想L9在發(fā)布會上公布正式售價時，只抓著價格做理論的聲音少了很多。尤其當(dāng)李想說出那句“500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，不少網(wǎng)友聽到直呼：“如果買理想L9，立省450萬。”
短短幾年，態(tài)度會發(fā)生這樣的改變，不是現(xiàn)在的網(wǎng)民變有錢了，而是如今新勢力的發(fā)展取得了意想不到的成果。如今，市場格局發(fā)生了巨大的改變，導(dǎo)致消費者對這些新品牌的觀念也有了巨大的不同。從整體來看，如果討論五十萬級別的SUV車型，無論是否考慮新能源的屬性，作為大五座中大型SUV的ES7和大型豪華SUV的L9，都是不容忽視其存在的優(yōu)秀產(chǎn)品。
誠然，拋開具有營銷色彩的夸張修辭，ES7和L9確實已經(jīng)具有成為同價位最具性價比車型的實力，在豪華性層面也可以和同級別BBA車型掰一掰手腕。就像秦力洪在描述ES7時表示，“蔚來ES7上市后，將對標(biāo)寶馬X5L，預(yù)計這兩款車將會成為2022年最值得期待的大五座SUV。”
具體來看，ES7的出現(xiàn)不單單是補齊了目前蔚來SUV陣營中“866”的產(chǎn)品線，更像是一款ET7的“升高版”，具有旗艦型的特質(zhì)。ES7不僅擁有和ET7、ET5相同的新一代家族化設(shè)計語言，也采用了蔚來最新的NT2平臺，以及和ET7看齊的智能駕駛輔助系統(tǒng)，在舒適性的配置上也是蔚來最領(lǐng)先的水準(zhǔn)。而隨著ES7的加入，蔚來在中型和中大型SUV市場，擁有轎跑、大五座等多款車型，形成最完整的產(chǎn)品陣營。
另一邊，理想L9雖然第一眼看起來像是ONE的大號升級款，但實則是品牌向上突破的產(chǎn)品補充。L9將在大型豪華SUV市場殺入寶馬X7、奔馳GLS的腹地，即使在目前品牌結(jié)構(gòu)上有些差別，但從產(chǎn)品配置來看，L9擁有著不輸這些豪華SUV的實力。與ONE一樣，L9依然只有一個版本，如果考慮到其售價，更是讓傳統(tǒng)品牌有些“騎虎難下”。
傳統(tǒng)品牌如何反擊
不可否認(rèn)，新勢力的發(fā)展速度快得驚人，尤其是處于領(lǐng)先集團(tuán)的品牌已經(jīng)獲得了不錯的市場聲望。這樣的局面讓一大票傳統(tǒng)品牌，無論是已經(jīng)積累起市場份額但面對新能源轉(zhuǎn)型的自主品牌，還是有著良好市場口碑的合資品牌都感到“亞歷山大”，希望能打開新的市場局面。
以本周亮相的新車為例，奇瑞QQ冰淇淋·桃歡喜和小螞蟻·魅正式宣布上市，意在給予年輕消費者更多別樣的選擇。從5月的銷量來看，奇瑞eQ和QQ冰淇淋的銷量分別為9，754和9，243輛，雙雙闖入小型車銷量榜前三。奇瑞希望在新能源方面提高個性化產(chǎn)品延伸，進(jìn)一步打開新的車型市場。
對于合資品牌來說，面對新能源轉(zhuǎn)型的壓力相較而言則大得多。作為豐田在中國市場打開電動化之門的先鋒，原本將在上周舉行上市發(fā)布會的廣汽豐田bZ4X，是豐田在面對“蔚小理”等新勢力節(jié)節(jié)進(jìn)攻之時的強有力回?fù)簟５谌缃窀窬忠呀?jīng)發(fā)生變化的時代，能否讓豐田吃盡市場殘存的紅利，還是個值得思考的問題。
然而，現(xiàn)實是嚴(yán)酷的。回想想大眾的2021年，其ID．系列在華累計銷量僅為7．06萬輛。按照大眾集團(tuán)去年年初計劃在中國市場系列實現(xiàn)ID．系列8－10萬輛的年銷量，這個成績可謂乏善可陳。而和同價位對手相比，車身尺寸更大、擁有廣汽豐田傳統(tǒng)“越級”屬性，并且也保留了豐田一貫品質(zhì)的bZ4X，如何充分表現(xiàn)其電動化的態(tài)度，是這款車的首要命題。
同樣，面對新能源的市場，需要思考的傳統(tǒng)豪強還有本田。據(jù)說緊急叫停發(fā)布會的廣汽豐田，是對bZ4X的價格產(chǎn)生了顧慮，而廣汽本田在本周宣布正式上市的e：NP1極湃1，以17．5－21．8萬元的終端售價，表明了自己要努力開拓中國新能源市場的決心。
當(dāng)然，有決心是好事，但是市場的競爭是非常激烈的。e：NP1極湃1要面對的，是處于新能源領(lǐng)頭羊的比亞迪宋家族和元PLUS等車型，還有來自新勢力品牌的廣汽埃安AION Y、小鵬G3i等在電動化賽道的競爭，壓力可想而知。另一方面考慮，e：NP1極湃1作為廣汽本田e：N家族的首款車型，需要做的市場工作很多，也要擔(dān)負(fù)起更多的責(zé)任。
毫無疑問，傳統(tǒng)的合資品牌在面對新勢力品牌的沖擊需要拿出更多讓人眼前一亮的產(chǎn)品，唯有產(chǎn)品才是打動消費者的重要因素，這樣的道理對于法系品牌同樣重要。本月上旬，東風(fēng)標(biāo)致新408正式上市，運用了標(biāo)致全球最新設(shè)計語言，一經(jīng)發(fā)售立即獲得大批量的訂單，廣受市場好評。
而在全球市場，標(biāo)致在本周發(fā)布了海外版的全新408。這款新車一改以往的風(fēng)格，采用跨界車型的定位，在帶有SUV包圍風(fēng)格的同時，采用了經(jīng)典Fastback車型的溜背式設(shè)計。未來，這款設(shè)計十分帶感的新車也將在國內(nèi)生產(chǎn)并上市，408X或許是它在國內(nèi)的正式名稱。這也將和三廂版的408組成新的產(chǎn)品陣營，進(jìn)一步夯實東風(fēng)標(biāo)致在緊湊級轎車的市場根基。
值得一提的是，在本周末拉開帷幕的重慶車展上，廣汽三菱全新歐藍(lán)德和長安福特全新福克斯也將在車展上與消費者見面。作為曾經(jīng)在各自領(lǐng)域的佼佼者，歐藍(lán)德和福克斯都是品牌頂梁柱般的產(chǎn)品，但是這些擁有深厚歷史的老牌車型，也面臨著來自新勢力品牌的不斷沖擊。
顯然，新勢力品牌已經(jīng)取得了足夠矚目的進(jìn)步，從ES7和L9發(fā)布之后引起的巨大反響就可見一斑。曾經(jīng)能引起巨大討論的新車型，恐怕也就屬BBA各自的旗艦級轎車了，對于各個懷揣理想，心系未來的汽車品牌，也確確實實不能再小覷以理想和蔚來為頭陣的新勢力們了。
原文標(biāo)題 : ES7與L9，誰有理想誰是未來 | 一周新車
